ÖBB katastrofa: 150.000 evrov stroškov za neuspeli kavarni!

ÖBB katastrofa: 150.000 evrov stroškov za neuspeli kavarni!

Innsbruck, Österreich - Projektni potek načrtovane pretvorbe zgodovinskega jedilnega avtomobila ÖBB v kavarno pred zvezno direktoratom za železnice v Innsbrucku je izjemno zapleten. V skladu z Krone je treba že v prvem tednu 2022 zagnati. Temelj za načrtovane platforme je bil zgrajen in jama za vagon je bila izkoreninjena, vendar je bila zamrznjena, vendar je bila zamrznjena notranja napaka. Uradni razlogi za to so bili v pomanjkanju glasovanja in niso dodelili dovoljenj.

Zgodovinski vagon, ki ga je zagotovil železniški prijatelji Lienz, se je zaletel v pravno razpravo. Gradbeno podjetje, ki mu je bilo zaupano delo, se je pritožilo nad Öbb in je uspelo osvojiti postopek. ÖBB ni moral le plačati približno 70.000 evrov za sodne in odvetniške pristojbine, ampak je imel tudi nadaljnje stroške za gradbena dela, ki so bila že plačana, kar je povzročilo skupno škodo na približno 150.000 evrov.

finančne posledice in alternative

Železniški navijači so prvotno zahtevali najem 6000 evrov za vagon, z možnimi mesečnimi dohodek od najemnine v višini 1.000 evrov. Ti dohodek se zdaj odpravlja, ker je treba namestiti velik logotip ÖBB za 30.000 evrov. Poleg tega eden načrtuje polepšanje območja skozi cvetlične lončke v vrednosti 6000 evrov. To bo povzročilo skupne stroške projekta v treh letih do več kot 200.000 evrov.

Kontekst trenutnih infrastrukturnih projektov v Avstriji ni nič manj zahtevni. V tem kontekstu je Kurier Kritika triletnega obdobja odobritve za nekatere pomembne projekte. Glede na poročilo Ministrstva za podnebno zaščito je povprečno trajanje postopka za postopke odobritve UVP deset mesecev med letoma 2014 in 2023. Te zamude so delno posledica koronske pandemije in zapletenosti nekaterih procesov.

javno mnenje in udeležba državljanov

Pobude državljanov so že vložile sto ur in denarja za zaustavitev projektov, kot je sestavljanje povezave železnice. Namesto tega zahtevajo gradnjo gradbeništva v obliki tunela. Kritizirano je tudi, da državljani niso bili vključeni v načrtovanje in oblikovalsko tekmovanje je bilo prezrto. Uradni argumenti ÖBB, v skladu s katerimi bi širitev povezovalne železnice prinesla gospodarske prednosti za regijo, naletela na odpor.

Razmere javnega diskurza kažejo, da v skladu z raziskavo berts-beii-planungsfroache 89 odstotkov državljanov bi želelo več komunikacijskih priložnosti za infrastrukturne projekte. Približno dve tretjini anketirancev bi želelo bolj aktivno informacijsko politiko za organe, medtem ko se je vsak drugi anketiranci v postopku načrtovanja pripravljen vključiti. Te statistike ponazarjajo veliko potrebo po udeležbi in informacijah s strani prebivalstva, kar bi moralo biti zelo pomembno za prihodnje projekte.

ÖBB je torej pod pritiskom ne le za reševanje težav z odobritvijo, temveč tudi za pridobitev zaupanja prebivalcev. Uspeh ni odvisen samo od hitrega izvajanja projektov, temveč tudi od preglednega in komunikacijskega pristopa k načrtovanju, ki ga državljani aktivno vključujejo.