ÖBB Katastrofe: 150 000 euro Kostnader for mislykket kaféprosjekt!

ÖBB Katastrofe: 150 000 euro Kostnader for mislykket kaféprosjekt!

Innsbruck, Österreich - Prosjektforløpet for den planlagte konverteringen av en historisk ÖBB spisebil til en kafé foran Federal Railway Directorate i Innsbruck er ekstremt komplisert. I følge Krone Bør allerede startes i den første uken i 2022. Fundamentet for en planlagt plattform var bygget og gropen for vognen var utgravet, men en frysekonstruksjon på grunn av det indre kvartalet innenfor den gropen for vognen var utgravet. De offisielle grunnene til dette var i mangelen på stemme og ikke innvilget tillatelser.

Den historiske vognen, levert av jernbanevennene Lienz, kastet seg inn i en juridisk diskusjon. Byggeselskapet, som ble betrodd arbeidet, klaget over ÖBB og var i stand til å vinne prosessen. ÖBB måtte da ikke bare betale rundt 70 000 euro for domstols- og advokatgebyr, men hadde også ytterligere kostnader for byggearbeid som allerede var betalt, noe som forårsaket den totale skaden på rundt 150 000 euro.

økonomiske konsekvenser og alternativer

Jernbanefansen hadde opprinnelig bedt om en leiekontrakt på 6000 euro for vognen, med mulig månedlig leieinntekt på 1000 euro. Denne inntekten elimineres nå fordi en stor ÖBB -logo skal installeres for 30 000 euro i stedet. I tillegg planlegger man å forskjønne området gjennom blomsterpotter til en verdi av 6000 euro. Dette vil resultere i de totale kostnadene for prosjektet på tre år til over 200 000 euro.

Konteksten til de nåværende infrastrukturprosjektene i Østerrike er ikke mindre utfordrende. I denne sammenhengen, Kurier Kritikken av den tre års godkjenningsperioden for noen vesentlige projiser. I følge en rapport fra Ministry of Climate Protection, er gjennomsnittlig varighet av prosedyren for prosedyrer for UVP -godkjenning ti måneder mellom 2014 og 2023. Disse forsinkelsene skyldes delvis korona -pandemi og kompleksiteten i noen prosesser.

Opinion og borgerdeltakelse

Citizens 'Initiatives har allerede investert hundrevis av timer og penger for å stoppe prosjekter som å bygge opp Connecting Railway. I stedet krever de bygging av en sivilingeniør i form av en tunnel. Det er også kritisert at innbyggerne ikke er integrert i planleggingen og designkonkurransen ble ignorert. Offisielle argumenter fra ÖBB, hvorav utvidelsen av den tilkoblede jernbanen ville gi økonomiske fordeler for regionen, møte motstand.

Den offentlige diskurssituasjonen viser at ifølge en undersøkelse av Bertelsmann Stiftung 89 prosent av innbyggerne ønsker flere kommunikasjonsmuligheter for infrastrukturprosjekter. Rundt to tredjedeler av de spurte ønsker mer aktiv informasjonspolitikk for myndighetene, mens hver andre respondent er villig til å bli involvert under planleggingsprosessen. Denne statistikken illustrerer det høye behovet for deltakelse og informasjon fra befolkningen, som bør være av stor betydning for fremtidige prosjekter.

ÖBB er derfor under press ikke bare for å løse godkjenningsproblemene, men også for å gjenvinne innbyggernes tillit. Suksess avhenger ikke bare av rask implementering av prosjektene, men også av en gjennomsiktig og kommunikativ tilnærming til planleggingen som innbyggerne aktivt innlemmer.