Največji ameriški izvoznik naj bi se končal, nato pa carinske tarife

Največji ameriški izvoznik naj bi se končal, nato pa carinske tarife

Boeing se v zadnjih šestih letih sooča z različnimi težavami. Na ta način bi lahko nove tarife - tako kot obstoječe - premaknile še eno nasilno kap v pretepeno podjetje. Glede na pomen Boeinga kot največjega izvoznika v ZDA bi to lahko vplivalo tudi na celotno gospodarstvo.

Posledice tarif na Boeing in ameriški trg

Cene za boeing Jets bi se lahko znatno zvišale, če druge države dvignejo svoje tarife za ameriško blago. Obstoječe tarife v ZDA bi lahko povečale tudi proizvodne stroške za letala, saj je Boeing močno odvisen od mednarodnih dobaviteljev. Ti izzivi prihajajo poleg obstoječih težav, vključno z varnostnimi in kakovostnimi napakami, ki so privedle do padcev zrakoplovov, ter razgradnjo strojev, pa tudi stavko, ki je ob koncu lanskega leta dva meseca ohromila proizvodnjo. Podjetje je tudi podjetje pripeljalo v težke razmere.

ekonomski pomisleki in pomen letalske industrije

Ron Epstein, analitik Aerospace na Bank of America, ugotavlja: "Če pomislite na proizvodno industrijo, ki izvaža mrežo, zakaj bi jo kaznovali?" Alarmni zvonovi že zvonijo zaradi možne recesije v ZDA. Carinske tarife za letala in komponente lahko vplivajo na proizvodnjo v številnih tovarnah vesoljske vesolje, pa tudi na njihove dobavitelje in še dodatno pospešijo gospodarsko upadanje.

Kljub številnim izzivom Boeing ocenjuje, da podjetje neposredno in posredno podpira 1,6 milijona delovnih mest, vključno s skoraj 150.000 lastnimi zaposlenimi v ZDA. Poleg neposrednih gospodarskih učinkov bi lahko težave z Boeingom in evropskim konkurentom Airbusom vplivale tudi na celotno svetovno letalsko industrijo. Zamude pri dostavi novih curkov lahko vplivajo na nastavitve v panogi.

trenutni razvoj do dobave zrakoplovov

Boeing bo objavil finančne številke za prvo četrtletje zgodaj v sredo, menedžerji pa bodo z vlagatelji govorili pozneje zjutraj. Carine bodo zagotovo težava - toda kako močno vplivajo na to, še ni treba videti. Prvi pokazatelj obstoječih težav je bil viden prejšnji konec tedna, ko sta bila dve letali poslani nazaj v proizvodni obrat v Seattlu v obratu Boeing na Kitajskem, namesto da bi jih dostavili kitajskim kupcem. Donosnost bi lahko bila povezana z 125 -odstotnim kaznim uvozom ZDA, kar predstavlja reakcijo na ameriški palec v višini 145 % na večino kitajskega uvoza.

Kitajski trg in učinki trgovinskega spora

Kitajska je največji in najhitreje rastoči trg za komercialna letala. Analiza Boeinga kaže, da bodo kitajske letalske družbe v naslednjih 20 letih verjetno pridobile 8.830 novih letal, kar ustreza od 10 % do 15 % svetovnega povpraševanja. Vendar pa so trgovinski konflikti med ZDA in Kitajsko že privedli do izgube v konkurenci z evropskim tekmecem Airbusom. Od 122 naročil letal Boeing v letih 2017 in 2018 se je število v naslednjih šestih letih povečalo le na 28 naročil, ki so v veliki meri vplivali na tovorni stroji ali najem kitajskih podjetij.

Težave v dobavni verigi in naraščajoči stroški

Boeing ne more preprosto zgraditi zrakoplovov v drugi tovarni zunaj ZDA, da bi se izognil tarifam, ker je podjetje največji izvoznik v državi in ​​v drugih državah ni nameščeno letalo. Približno 80 % komercialnih curkov pride tudi v roke tujih letalskih prevoznikov. Izvršna direktorica Boeinga Kelly Ortberg je v svojem nedavnem pričevanju pred kongresom pojasnila: "Prosta trgovina je za nas ključnega pomena. Ustvari dolgoročna, kakovostna delovna mesta v ZDA."

Boeing ima še vedno ogromno zaloge 195 letal iz kitajskih letalskih prevoznikov in celo 678 drugih nepotrjenih naročil, od katerih bi lahko prišlo tudi iz Kitajske. Tudi če bodo letala na Kitajskem preklicana, ima podjetje večletni primanjkljaj globalnega naročila, ki bi lahko omogočil alternativne kupce. Če pa se tarife zaračunajo tudi na ameriška letala v drugih državah, bi to lahko bilo težje.

Povečanje stroškov proizvodnje in učinki na dobavitelje

Izzivi Boeinga niso omejeni na prodajo in dostavo zrakoplovov; Tudi sama konstrukcija bi lahko prizadela. Podjetje je odvisno od tujih delov, ki predstavljajo približno 80 % vsebine svojega letala. Wings of the 787 Dreamliner - najdragocenejše in drage letala Boeinga - prihajajo na primer z Japonske. Težavo je okrepljeno z dolgimi časi certificiranja novih ameriških ponudnikov, ki lahko trajajo eno leto.

To pomeni, da Boeing ostaja odvisen od tujih delov - kar poganja stroške za gradnjo letala, kar je že od 50 do 100 milijonov dolarjev. Ostaja nejasno, ali obstaja Boeing stranka, ki je pripravljena prenesti te dodatne stroške. Poleg tega so dobavitelji, kot so Spirit Aerosystems, iz katerega Boeing pridobiva dele, vlagatelje že opozorili iz "velikih dvomov" do sposobnosti, da ostanejo v poslu. Če se finančni položaj poslabša, bi to lahko imelo daleč posledice za celotno industrijo letalskih dobaviteljev.