Največji ameriški izvoznik je bil že tik pred propadom, potem pa carine

Največji ameriški izvoznik je bil že tik pred propadom, potem pa carine

Boeing se je v zadnjih šestih letih soočal z različnimi težavami. Nove tarife – podobne tistim, ki že veljajo – bi lahko zadale nov hud udarec podjetju v težavah. Glede na pomen Boeinga kot največjega ameriškega izvoznika bi to lahko vplivalo tudi na celotno gospodarstvo.

Posledice carin na Boeing in ameriški trg

Cene Boeingovih letal bi se lahko znatno dvignile, če bi druge države uvedle svoje carine na ameriško blago. Obstoječe carine v ZDA bi lahko dvignile tudi stroške proizvodnje letal, saj je Boeing močno odvisen od mednarodnih dobaviteljev. Ti izzivi se pojavljajo poleg obstoječih težav, vključno s pomanjkljivostmi glede varnosti in kakovosti, ki so privedle do letalskih nesreč in zaustavitev opreme, pa tudi do stavke, ki je proti koncu lanskega leta za dva meseca ustavila proizvodnjo. Padec povpraševanja po letalih v času pandemije Covid-19 je družbo spravil tudi v težak položaj.

Gospodarski problemi in pomen letalske industrije

Ron Epstein, vesoljski analitik pri Bank of America, ugotavlja: "Če pomislite na predelovalno industrijo, ki neto izvaža, zakaj bi jo kaznovali?" O morebitni recesiji v ZDA že zvonijo alarmi. Tarife na letala in sestavne dele bi lahko vplivale na proizvodnjo v številnih vesoljskih tovarnah in njihovih dobaviteljih, kar bi še pospešilo gospodarsko nazadovanje.

Kljub številnim izzivom Boeing ocenjuje, da podjetje neposredno in posredno podpira 1,6 milijona delovnih mest, vključno s skoraj 150.000 lastnimi zaposlenimi v ZDA. Poleg neposrednega gospodarskega vpliva lahko težave pri Boeingu in evropskem konkurentu Airbusu vplivajo tudi na celotno svetovno letalsko industrijo. Zamude pri dobavi novih letal bi lahko prizadele zaposlovanje v panogi.

Trenutni razvoj dobav letal

Boeing bo v sredo zgodaj poročal o finančnih rezultatih za prvo četrtletje, vodstvo pa bo z vlagatelji govorilo pozneje zjutraj. Tarife bodo zagotovo problem - toda kakšen vpliv bodo imele, bomo še videli. Prvi znak obstoječih težav je postal očiten prejšnji konec tedna, ko sta bili dve letali v tovarni Boeing na Kitajskem poslani nazaj v proizvodni obrat v Seattlu, namesto da bi ju dostavili kitajskim strankam. Vrnitev bi lahko bila povezana s kaznovalno 125-odstotno carino na ameriški uvoz, kar je odgovor na ameriške 145-odstotne carine na večino kitajskega uvoza.

Kitajski trg in posledice trgovinskega spora

Kitajska predstavlja največji in najhitreje rastoči trg komercialnih letal. Boeingova analiza kaže, da naj bi kitajske letalske družbe v naslednjih 20 letih kupile 8.830 novih letal, kar predstavlja 10 do 15 % svetovnega povpraševanja. Toda zaradi trgovinskih napetosti med ZDA in Kitajsko je Boeing že izgubil položaj v konkurenci z evropskim tekmecem Airbusom. S 122 naročil Boeingovih letal v letih 2017 in 2018 se je število v naslednjih šestih letih zmanjšalo na samo 28 naročil, od katerih je bila večina naročil za tovorna letala ali najem od kitajskih podjetij.

Težave v dobavni verigi in naraščajoči stroški

Boeing ne more enostavno izdelati letal v drugi tovarni zunaj ZDA, da bi se izognil carinam, ker je podjetje največji izvoznik v državi in ​​ne sestavlja letal v drugih državah. Približno 80 % komercialnih letal konča v rokah tujih letalskih družb. Izvršni direktor Boeinga Kelly Ortberg je v svojem nedavnem pričanju v kongresu dejal: "Prosta trgovina je ključnega pomena za nas. Ustvarja dolgoročna, visokokakovostna delovna mesta v Združenih državah."

Boeing ima še vedno ogromen zaostanek 195 letal kitajskih letalskih prevoznikov in kar 678 drugih nepotrjenih naročil – od katerih bi jih veliko lahko prišlo tudi s Kitajske. Tudi če so naročila letal s Kitajske preklicana, ima podjetje večletne globalne zaostanke, ki bi mu lahko omogočili iskanje alternativnih kupcev. Če pa bi carine na ameriška letala uvedli tudi v drugih državah, bi to lahko postalo težje.

Naraščajoči proizvodni stroški in vpliv na dobavitelje

Vendar Boeingovi izzivi niso omejeni na prodajo in dostavo letal; lahko bi bila prizadeta tudi sama stavba. Podjetje se zanaša na tuje dele, ki predstavljajo približno 80 % vsebine njegovih letal. Na primer, krila letala 787 Dreamliner – Boeingovega najvrednejšega in najdražjega letala – prihajajo iz Japonske. Težavo povečujejo dolgi časi certificiranja novih ameriških ponudnikov, ki lahko trajajo več kot eno leto.

To pomeni, da je Boeing še vedno odvisen od tujih delov, kar še dodatno povečuje stroške gradnje letal, vrednih že od 50 do 100 milijonov dolarjev. Še vedno ni jasno, ali obstaja stranka Boeinga, ki je pripravljena nositi te dodatne stroške. Poleg tega so dobavitelji, kot je Spirit AeroSystems, od katerega Boeing pridobiva dele, vlagatelje že opozorili na "pomemben dvom" o njegovi sposobnosti, da ostane v poslu. Če se finančna situacija še poslabša, bi to lahko imelo daljnosežne posledice za celotno industrijo letalske dobave.