Amerikas lielākais eksportētājs jau bija uz sabrukuma robežas, tad tarifi

Amerikas lielākais eksportētājs jau bija uz sabrukuma robežas, tad tarifi

Boeing pēdējo sešu gadu laikā ir saskāries ar dažādām problēmām. Jauni tarifi – līdzīgi jau spēkā esošajiem – varētu dot vēl vienu smagu triecienu grūtībās nonākušajam uzņēmumam. Ņemot vērā Boeing kā lielākā ASV eksportētāja nozīmi, tas varētu ietekmēt arī visu ekonomiku.

Tarifu sekas Boeing un ASV tirgū

Boeing reaktīvo lidmašīnu cenas varētu ievērojami pieaugt, ja citas valstis noteiks savus tarifus ASV precēm. Arī esošie tarifi ASV varētu palielināt lidmašīnu ražošanas izmaksas, jo Boeing ir ļoti atkarīgs no starptautiskajiem piegādātājiem. Šie izaicinājumi papildina esošās problēmas, tostarp drošības un kvalitātes nepilnības, kas izraisīja lidmašīnu avārijas un iekārtu apturēšanu, kā arī streiku, kas pagājušā gada nogalē pārtrauca ražošanu uz diviem mēnešiem. Sarežģītā situācijā uzņēmumu ir nostādījis arī pieprasījuma kritums pēc lidmašīnām Covid-19 pandēmijas laikā.

Ekonomiskās bažas un aviācijas nozares nozīme

Rons Epšteins, Bank of America aviācijas un kosmosa analītiķis, atzīmē: "Ja jūs domājat par ražošanas nozari, kas eksportē neto, kāpēc to sodīt?" Trauksmes zvani jau skan par iespējamu recesiju ASV. Lidmašīnu un to sastāvdaļu tarifi varētu ietekmēt ražošanu daudzās aviācijas un kosmosa rūpnīcās un to piegādātājus, vēl vairāk paātrinot ekonomikas lejupslīdi.

Neskatoties uz daudzajiem izaicinājumiem, Boeing lēš, ka uzņēmums tieši un netieši atbalsta 1,6 miljonus darba vietu, tostarp gandrīz 150 000 savu darbinieku ASV. Papildus tiešajai ietekmei uz ekonomiku Boeing un Eiropas konkurenta Airbus problēmas var ietekmēt arī visu pasaules aviācijas nozari. Kavēšanās jaunu lidmašīnu piegādē var ietekmēt darbinieku pieņemšanu šajā nozarē.

Pašreizējie notikumi gaisa kuģu piegādē

Boeing ziņos par pirmā ceturkšņa finanšu rezultātiem agri trešdien, un vadītāji runās ar investoriem vēlāk no rīta. Tarifi noteikti būs problēma, taču tas, cik liela ietekme tiem būs, vēl ir redzams. Pirmā norāde par esošajām problēmām kļuva acīmredzama pagājušajā nedēļas nogalē, kad divas lidmašīnas Boeing rūpnīcā Ķīnā tika nosūtītas atpakaļ uz ražotni Sietlā, nevis piegādātas Ķīnas klientiem. Atgriešanās varētu būt saistīta ar 125% soda tarifu ASV importam, atbildi uz Amerikas 145% tarifu lielākajai daļai Ķīnas importa.

Ķīnas tirgus un tirdzniecības strīda sekas

Ķīna ir lielākais un visstraujāk augošais komerciālo lidmašīnu tirgus. Boeing analīze liecina, ka Ķīnas aviokompānijas nākamajos 20 gados iegādāsies 8830 jaunu lidmašīnu, kas veido 10% līdz 15% no globālā pieprasījuma. Taču tirdzniecības spriedze starp ASV un Ķīnu jau ir izraisījusi Boeing zaudēšanu konkurencē ar Eiropas konkurentu Airbus. No 122 Boeing lidmašīnu pasūtījumiem 2017. un 2018. gadā to skaits ir samazinājies līdz tikai 28 pasūtījumiem nākamajos sešos gados, no kuriem lielākā daļa bija par kravas kuģiem vai nomas no Ķīnas uzņēmumiem.

Piegādes ķēdes problēmas un pieaugošās izmaksas

Boeing nevar vienkārši uzbūvēt lidmašīnas citā rūpnīcā ārpus ASV, lai izvairītos no tarifiem, jo ​​uzņēmums ir valsts lielākais eksportētājs un nemontē lidmašīnas citās valstīs. Apmēram 80% komerciālo lidmašīnu nonāk ārvalstu aviokompāniju rokās. Boeing izpilddirektore Kellija Ortberga savā nesenajā kongresa liecībā sacīja: "Brīvā tirdzniecība mums ir ļoti svarīga. Tā rada ilgtermiņa augstas kvalitātes darbavietas Amerikas Savienotajās Valstīs."

Boeing joprojām ir liels 195 lidmašīnu atlikums no Ķīnas aviokompānijām un 678 citi neapstiprināti pasūtījumi, no kuriem daudzi varētu nākt arī no Ķīnas. Pat ja lidmašīnu pasūtījumi no Ķīnas tiek atcelti, uzņēmumam ir vairāku gadu globāls nepabeigts apjoms, kas varētu ļaut atrast alternatīvus pircējus. Taču, ja tarifi amerikāņu lidmašīnām tiktu noteikti arī citās valstīs, tas varētu kļūt grūtāk.

Ražošanas izmaksu pieaugums un ietekme uz piegādātājiem

Tomēr Boeing izaicinājumi neaprobežojas tikai ar lidmašīnu pārdošanu un piegādi; var tikt ietekmēta arī pati ēka. Uzņēmums paļaujas uz svešām detaļām, kas veido aptuveni 80% no tā lidmašīnu satura. Piemēram, 787 Dreamliner – Boeing visvērtīgākā un dārgākā lidmašīna – spārni nāk no Japānas. Problēmu sarežģī jauno amerikāņu pakalpojumu sniedzēju garais sertifikācijas laiks, kas var ilgt vairāk nekā gadu.

Tas nozīmē, ka Boeing joprojām ir atkarīgs no ārzemju detaļām, tādējādi palielinot jau 50 miljonu ASV dolāru līdz 100 miljonu ASV dolāru lidmašīnu būvniecības izmaksas. Joprojām nav skaidrs, vai ir kāds Boeing klients, kas vēlas segt šīs papildu izmaksas. Turklāt piegādātāji, piemēram, Spirit AeroSystems, no kuriem Boeing iegādājas detaļas, jau ir brīdinājuši investorus par "būtiskām šaubām" par tā spēju turpināt uzņēmējdarbību. Ja finansiālā situācija vēl vairāk pasliktināsies, tam var būt tālejošas sekas visai aviācijas piegādes nozarei.