Amerikas lielākais eksportētājs gatavojās beigties, pēc tam muitas tarifi

Amerikas lielākais eksportētājs gatavojās beigties, pēc tam muitas tarifi

Boeing pēdējo sešu gadu laikā ir saskāries ar dažādām problēmām. Tādā veidā jauni tarifi - tāpat kā esošie - varētu pārvietot vēl vienu vardarbīgu sitienu uz sasists uzņēmumu. Ņemot vērā Boeing kā lielākā eksportētāja nozīmi Amerikas Savienotajās Valstīs, tas varētu ietekmēt arī visu ekonomiku.

Tarifu sekas Boeing un ASV tirgum

Boeing reaktīvo lidmašīnu cenas varētu ievērojami palielināties, ja citas valstis paaugstinātu savus tarifus ASV precēm. Esošie tarifi ASV varētu arī palielināt lidmašīnu ražošanas izmaksas, jo Boeing ir ļoti atkarīgs no starptautiskajiem piegādātājiem. Šie izaicinājumi ir papildus esošajām problēmām, ieskaitot drošības un kvalitātes defektus, kas noveda pie gaisa kuģu kritiena un mašīnu pārtraukšanas, kā arī streiku, kas paralizēja ražošanu divus mēnešus pagājušā gada beigās. Uzņēmums ir arī ieviesis uzņēmumu sarežģītā situācijā.

ekonomiskās problēmas un aviācijas nozares nozīme

Rons Epšteins, Amerikas bankas aviācijas analītiķis, atzīmē: "Ja jūs domājat par ražošanas nozari, kas eksportē tīklu, kāpēc jums tas būtu jāsoda?" Trauksmes zvani jau zvana iespējamās lejupslīdes dēļ Amerikas Savienotajās Valstīs. Muitas tarifi gaisa kuģiem un komponentiem varētu ietekmēt ražošanu daudzās kosmiskās rūpnīcās, kā arī to piegādātājus un vēl vairāk paātrināt ekonomikas lejupslīdi.

Neskatoties uz daudzajiem izaicinājumiem, Boeing lēš, ka uzņēmums tieši un netieši atbalsta 1,6 miljonus darbavietu, ieskaitot gandrīz 150 000 pašu darbinieku ASV. Papildus tiešajai ekonomiskajai ietekmei Boeing un Eiropas konkurents Airbus varētu ietekmēt arī visu globālo aviācijas nozari. Jaunu sprauslu piegādes kavēšanās varētu ietekmēt nozares iestatījumus.

Pašreizējie notikumi gaisa kuģu piegādēs

Boeing paziņos par finanšu rādītājiem pirmajā ceturksnī trešdienas sākumā, un vadītāji runās ar investoriem vēlāk no rīta. Muita noteikti būs problēma, bet cik stingri tās ietekmē to, joprojām ir jānovērtē. Pirmā esošo problēmu norāde bija redzama pagājušajā nedēļas nogalē, kad divas lidmašīnas tika nosūtītas atpakaļ uz ražotni Sietlā Boeing rūpnīcā Ķīnā, nevis piegādāt Ķīnas klientiem. Atgriešanās varētu būt saistīta ar 125 % sodu par ASV importu, kas atspoguļo reakciju uz amerikāņu collu 145 % uz lielāko daļu Ķīnas importa.

Ķīnas tirgus un tirdzniecības strīdu sekas

Ķīna ir lielākais un visstraujāk augošais komerciālo gaisa kuģu tirgus. Boeing analīze rāda, ka Ķīnas aviosabiedrības nākamajos 20 gados, iespējams, tiks iegādātas 8 830 jaunas lidmašīnas, kas atbilst 10 % līdz 15 % no globālā pieprasījuma. Tomēr tirdzniecības konflikti starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu jau ir likuši Boeing zaudēt vietu konkurencē ar Eiropas konkurentu Airbus. No 122 Boeing gaisa kuģu pasūtījumiem 2017. un 2018. gadā to skaits nākamajos sešos gados tika sagādāts tikai līdz 28 pasūtījumiem, kas lielā mērā ietekmēja kravas automātus vai nomu no Ķīnas uzņēmumiem.

Problēmas piegādes ķēdē un pieaugošās izmaksas

Boeing nevar vienkārši būvēt lidmašīnas citā rūpnīcā ārpus ASV, lai izvairītos no tarifiem, jo ​​uzņēmums ir lielākais eksportētājs valstī, un citās valstīs nav uzstādīts lidmašīna. Apmēram 80 % no komerciālo sprauslu nonāk arī ārvalstu aviosabiedrību rokās. Boeing izpilddirektors Kelly Ortberg savā nesenajā liecībā pirms Kongresa paskaidroja: "Brīvajai tirdzniecībai mums ir izšķiroša nozīme. Tas rada ilgtermiņa, augstas kvalitātes darbus ASV."

Boeing joprojām ir milzīgs pasūtījums 195 lidmašīnās no Ķīnas aviosabiedrībām un pat 678 citi neapstiprināti pasūtījumi - daudzi no tiem varētu nākt arī no Ķīnas. Pat ja gaisa kuģu pasūtījumi no Ķīnas tiek atcelti, uzņēmumam ir vairāku gadu globāla pasūtījuma deficīts, kas varētu dot iespēju alternatīviem pircējiem. Tomēr, ja tarifi tiek iekasēti arī uz Amerikas lidmašīnām citās valstīs, tas varētu būt grūtāk.

ražošanas izmaksu palielināšana un ietekme uz piegādātājiem

Boeing izaicinājumi neaprobežojas tikai ar lidmašīnu pārdošanu un piegādi; Varētu ietekmēt arī pati būvniecība. Uzņēmums ir atkarīgs no ārvalstu detaļām, kas veido apmēram 80 % no tā gaisa kuģa satura. Piemēram, 787 Dreamliner - Boeing visvērtīgāko un dārgāko lidmašīnu - spārni nāk no Japānas. Problēmu pastiprina jauno amerikāņu pakalpojumu sniedzēju garais sertifikācijas laiks, kas var paņemt vairāk nekā gadu.

Tas nozīmē, ka Boeing joprojām ir atkarīgs no ārvalstu detaļām - kas veicina gaisa kuģa būvniecības izmaksas, kas jau ir no 50 līdz 100 miljoniem USD. Joprojām nav skaidrs, vai ir Boeing klients, kurš ir gatavs segt šīs papildu izmaksas. Turklāt tādi piegādātāji kā Spirit Aerosystems, no kuriem Boeing iegūst daļas, jau ir brīdinājuši investorus no "ievērojamām šaubām" uz spēju palikt biznesā. Ja finansiālais stāvoklis pasliktinās, tam varētu būt tālu sekas visai aviācijas piegādātāju nozarei.