Amerika legnagyobb exportőre hamarosan véget ért, majd a vámtarifákat

Amerika legnagyobb exportőre hamarosan véget ért, majd a vámtarifákat

Boeing az elmúlt hat évben számos problémával szembesült. Ilyen módon az új tarifák - akárcsak a meglévő - újabb erőszakos stroke -ot mozgathatnak a bántalmazott társaságba. Tekintettel a Boeing fontosságára, mint az Egyesült Államok legnagyobb exportőre, ez hatással lehet az egész gazdaságra.

A tarifák következményei a Boeingre és az USA piacára

A Boeing Jets ára jelentősen megemelkedhet, ha más országok megemeli saját tarifáikat az amerikai árukra. Az USA -ban meglévő tarifák szintén növelhetik a repülőgépek termelési költségeit, mivel a Boeing nagymértékben függ a nemzetközi beszállítóktól. Ezek a kihívások a meglévő problémák mellett, beleértve a biztonsági és minőségi hibákat is, amelyek a repülőgép -eséshez és a gépek leszereléséhez vezetnek, valamint egy sztrájkot, amely a tavalyi év végén két hónapig bénult termelést. A vállalat szintén nehéz helyzetbe hozta a társaságot.

Gazdasági aggodalmak és a repülési ipar fontosságának

Ron Epstein, a Bank of America repülőgépének elemzője, megjegyzi: "Ha egy olyan gyártóiparra gondol, amely exportál nettó, miért kellene megbüntetnie?" A riasztási harangok már csengenek az Egyesült Államok esetleges recessziója miatt. A repülőgépek és alkatrészek vámtarifajai számos repülőgépgyárban, valamint beszállítóikban befolyásolhatják a termelést, és tovább felgyorsíthatják a gazdasági visszaesést.

A számos kihívás ellenére a Boeing becslése szerint a társaság 1,6 millió munkahelyet támogat közvetlenül és közvetett módon, köztük csaknem 150 000 saját alkalmazottat az USA -ban. A közvetlen gazdasági hatások mellett a Boeing és az európai versenytárs, az Airbus problémái is hatással lehetnek a teljes globális repülési iparra. Az új fúvókák kézbesítésének késése befolyásolhatja az iparág beállításait.

A repülőgép -szállítások jelenlegi fejlesztései

Boeing az első negyedév elején bejelenti a pénzügyi adatokat, és a vezetők később reggel beszélnek a befektetőkkel. A vám minden bizonnyal kérdés lesz - de az, hogy mennyire hatással vannak rá, még látni kell. A meglévő problémák első jelzése a múlt hétvégén látható volt, amikor két repülőgépet küldtek vissza a seattle -i gyártóhelybe egy kínai Boeing üzemben, ahelyett, hogy a kínai ügyfelekhez szállították volna. A hozam összekapcsolódhat az USA behozatalának 125 % -os büntetésével, amely a legtöbb kínai behozatalra adott reakciót jelent a 145 % -os amerikai inchre.

Kína piaca és a kereskedelmi vita hatásai

Kína a legnagyobb és leggyorsabban növekvő piac a kereskedelmi repülőgépek számára. A Boeing elemzése azt mutatja, hogy a kínai légitársaságok valószínűleg 8830 új repülőgépet vásárolnak meg a következő 20 évben, ami a globális kereslet 10–15 % -ának felel meg. Az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi konfliktusok azonban már a Boeing veszteségét vezették az európai rivális Airbus -szal való versenyben. A 2017 -ben és 2018 -ban a Boeing repülőgép -megrendelések közül a következő hat évben csak 28 megrendelésre csökkent, amelyek nagymértékben érintik a rakománygépeket vagy a kínai vállalatok bérbeadását.

Problémák az ellátási láncban és az emelkedő költségek

A Boeing nem egyszerűen nem épít fel repülőgépet az USA -n kívüli másik gyárban, hogy elkerülje a tarifákat, mivel a vállalat az ország legnagyobb exportőre, és más országokban sem telepítik repülőgépeket. A kereskedelmi repülőgépek kb. 80 % -a szintén a külföldi légitársaságok kezébe kerül. A Boeing vezérigazgatója, Kelly Ortberg a Kongresszus előtti legutóbbi tanúvallomása során elmagyarázta: "A szabad kereskedelem döntő jelentőségű számunkra. Ez hosszú távú, magas színvonalú munkahelyeket teremt az USA-ban."

Boeing még mindig hatalmas megrendelési állománya 195, a kínai légitársaságoktól és még 678 egyéb megerősítetlen megrendeléssel rendelkezik - ezek közül sok Kínából is származhatott. Még akkor is, ha a kínai repülőgép -megrendeléseket lemondják, a társaságnak többéves globális rendrendje van, amely lehetővé tenné az alternatív vásárlókat. Ha azonban más országokban az amerikai repülőgépekre is kivetik a tarifákat, ez nehezebb lehet.

A termelési költségek és a beszállítókra gyakorolt ​​hatások növelése

A Boeing kihívásai nem korlátozódnak a repülőgépek eladására és szállítására; Maga az építkezés is befolyásolhatja. A társaság olyan idegen alkatrészektől függ, amelyek a repülőgép tartalmának kb. 80 % -át teszik ki. A 787 Dreamliner - a Boeing legértékesebb és legdrágább repülőgépének szárnyai - például Japánból származnak. A problémát megerősíti az új amerikai szolgáltatók hosszú tanúsítási ideje, amelyek több mint egy évet igénybe vehetnek.

Ez azt jelenti, hogy a Boeing továbbra is a külföldi alkatrészektől függ - ami elősegíti a repülőgép építésének költségeit, ami már 50–100 millió dollár. Nem világos, hogy van -e olyan Boeing ügyfél, aki hajlandó viselni ezeket a többletköltségeket. Ezenkívül azok a beszállítók, mint a Spirit Aerosystems, amelyből a Boeing részeket szerez, már figyelmeztették a befektetőket a "jelentős kétségek" -től az üzleti életben való képességig. Ha a pénzügyi helyzet romlik, ennek messze lehet a következményei a teljes repülési szállítóiparra.