Kodėl Schleswig-Holsteineris vengia e-automobilių: analizė

Kodėl Schleswig-Holsteineris vengia e-automobilių: analizė

Schleswig-Holstein, Deutschland - Schleswig-Holsteine ​​tik kiekviena septintoji nauja transporto priemonė yra užregistruota kaip elektrinis automobilis. Atsižvelgiant į dideles įsigijimo išlaidas ir kartais vis dar nerimą keliančią įkrovimo infrastruktūrą, daugelis potencialių pirkėjų grįžo. Šie rūpesčiai atspindi madingą vystymąsi, dar vadinamą Osborne efektu. Ši teorija teigia, kad potencialūs pirkėjai labiau linkę laukti būsimų techninių pokyčių, o tai lemia pardavimų mažėjimą. 2019 m. Schleswig-Holstein mieste buvo parduota apie 90 000 automobilių, tačiau šis skaičius pernai sumažėjo tik 70 000. Be to, šiais metais naujai patvirtintų elektromobilių dalis sumažėjo tik iki 15 procentų, o anksčiau - 20 procentų.

Martinas Seydell iš transporto priemonių prekybos asociacijos Schleswig-Holstein atkreipė dėmesį į tai, kad „vis dar yra tam tikrų vairuotojų baimių“. Tai apima klausimus apie transporto priemonių asortimentą ir įkrovimo stočių prieinamumą. Tačiau optimistiški balsai pabrėžia, kad daugumai šių rūpesčių dabar yra išspręsta, o šiuolaikiniai elektromobiliai turi reikiamas savybes, kad palengvintų vairuotojų kasdienį gyvenimą.

iššūkiai įkraunant elgesį

Įkrovimo infrastruktūra kartais rodo teigiamus pokyčius: Schleswig-Holstein mieste yra daugiau nei 4000 viešų sankryžų. Nepaisant to, prieiga prie greito įkrovimo stočių, kurios suteikia daug laiko sutaupyti, vis dar yra nepakankama. Tik kelios rinkos, tokios kaip „Lidl“, siūlo šias patogias įkrovimo galimybes, o kitiems teikėjams dažnai reikia lėto įkrovimo kintamos dabartinės vietos, o tai vartotojams gali būti nepraktiška.

Kita kliūtis yra įkrovimo viešosiose stotyse kaina, kuri yra labai įvairi ir kartais didesnė už panašaus kuro išlaidas. Todėl vartotojų atstovai reikalauja daugiau skaidrumo šioje srityje. Nepaisant to, galima pastebėti, kad jei įmanoma, parduotuvė namuose yra žymiai pigesnė alternatyva, kuri gali sutaupyti iki pusės veiklos išlaidų, palyginti su įprastais vidaus degimo varikliais.

rinkos plėtra ir ateities perspektyvos

Automobilių pardavėjams daromas spaudimas, nes gamintojai savo pardavimo duomenys siekia didesnės elektrinių transporto priemonių. Tai atliekama atsižvelgiant į griežtų išmetamųjų teršalų taisyklių foną, pagal kurį tam tikra dalis elektrinių transporto priemonių turi atitikti laivyno išmetimo ribas. Pasak „Flensburg“ automobilių pardavėjo Anja Bauer, elektromobiliuose tikimasi 40–50 procentų tikslo. Tačiau pirkimo veiksniai, tokie kaip priekabos apkrova ir ilgos -atstumos kelionės, riboja vartotojų pirkimo sprendimą.

Tuo pat metu auga naudotų elektromobilių rinka. Galioja daugybė nuomos sutarčių, o tai padidina turimų modelių skaičių. Kai kainos yra apie 20 000 eurų transporto priemonėms, kurioms yra tik dveji ar treji metai, elektromobilių pirkimas tampa vis patrauklesnis. Nepaisant to, akumuliatoriaus būsenos klausimas išlieka pagrindiniu potencialių pirkėjų tašku, nes daugelis prekiautojų siūlo akumuliatorių eksploatavimo sertifikatus.

Augant vis daugiau elektrinių transporto priemonių, kvalifikuotas dirbtuvių kraštovaizdis taip pat tampa aiškesnis. Maždaug pusė Schleswig-Holstein seminarų dabar siūlo paslaugas elektrinėms transporto priemonėms, kurios vairuotojams suteikia saugumą šiam jautriam naudojimui transporto priemonių naudojimu.

Klimato diskusija apie elektromobilius išlieka karšta tema, net jei jas galima valdyti daugiau išmetamųjų teršalų nei jų tradiciniai kolegos. Kritikai dažnai pabrėžia CO2 išmetimą, susijusį su baterijų gamyba ir įkrovimu. Nors kai kurios analizės skeptiškai vertina papildomą elektros energijos poreikį, dabartinė energijos gamybos pažanga, kad elektromobilių CO2 išmetimas yra palyginti mažesnis nei įprastų vidinių variklių.

Apskritai, nepaisant esamų iššūkių, dėl elektrinių automobilių Schleswig-Holsteino atžvilgiu yra pozityvesni. Programų, skatinančių atsinaujinančių energijos energijos naudojimą naudoti elektros energiją ir mažėjančias baterijų išmetimas, naudojimas rodo, kad perėjimas prie tvaresnio mobilumo yra tikėtina.