China's e-mobiliteit: hoe het Middenrijk de auto-industrie inhaalt

China's e-mobiliteit: hoe het Middenrijk de auto-industrie inhaalt

Beijing/Berlin - De indrukwekkende vooruitgang van China in elektromobiliteit trekt de aandacht, vooral in tijden dat traditionele automotive huizen uit Europa zoals Volkswagen en Co. onder druk staan. Na meer dan een decennium waren deze bedrijven sterk afhankelijk van de markt voor verbrandingsvoertuigen in China om hun winst veilig te stellen. Maar nu blijkt dat de auto -industrie in China niet alleen snel ontwikkelt, maar ook nieuwe normen bepaalt.

De redenen voor deze dynamische ontwikkeling zijn divers. Een van de centrale aspecten is de technologische leider die Chinese autofabrikanten hebben bereikt. Anders Hove, een politicoloog die twaalf jaar in Beijing doorbracht en in 2022 werd geleid door Giz's Duitse Chinese Energy Transition Project, legt in een interview uit dat de Chinezen een beslissend voordeel hebben met aantrekkelijke elektrische auto's tegen een eerlijke prijs. De zeer gevraagde voertuigen stellen de industrie in staat om de productiekosten aanzienlijk te verlagen, wat de prijzen voor eindklanten opdringt.

Aantrekkelijke elektrische auto's en staatsfinanciering

Hove wijst erop dat de duw van China in elektromobiliteit niet alleen te wijten is aan onregelmatige subsidies of de beschikbaarheid van grondstoffen. "De sleutels hiervan zijn economische grootte en een diepere integratie van technologie", legt hij uit. In veel gevallen is de overheidsfinanciering in China vergelijkbaar met degenen die al in westerse landen worden toegepast. Deze strategische procedure draagt ​​bij aan een directionele marktpositie.

Ik vroeg Hove ook naar de verschillen in de laadinfrastructuur tussen China en Europa. De expert legt uit dat het opladen van elektrische auto's in China veel eenvoudiger is. Vooral in de sterk gedigitaliseerde samenleving gebruiken mensen gemakkelijk toegankelijke betaalmethoden zoals Alipay of WeChat, die vaak binnen enkele seconden het laadproces start. "Het contrast met Europa is enorm. Hier moet u tientallen apps downloaden en talloze persoonlijke gegevens bieden voordat u zelfs aan elektriciteit kunt tikken," ontdekte Hove.

Verschillende aankoopgewoonten in China

Een ander punt dat Hove aanspreekt, is de mentaliteit van de Chinese consumenten. Anders dan in Europa beschouwen ze geen elektrische auto's als een duurzame investering, maar eerder als consumentengoederen die regelmatig worden vervangen door nieuwe modellen. Dit resulteert in een verhoogde vraag naar innovatieve en opwindende voertuigen, die niet alleen de concurrentie voeden, maar ook de nationale trots van de kopers verhoogt.

Bovendien vindt Hove dat het milieuaspect minder uitgesproken is bij het kopen van Chinese elektrische auto's, die deels te wijten kunnen zijn aan de internationale druk die China wordt blootgesteld. Ondanks deze overwegingen wijst Hove erop dat elektrische auto's, zelfs als de elektriciteit niet afkomstig is van hernieuwbare bronnen, aanzienlijk milieuvriendelijker zijn in vergelijking met conventionele verbrandingsmotoren.

Wat betreft de toekomst van de Duitse auto -industrie, geeft Hove uit dat de lokale productie van elektrische auto's en batterijen ook beslissend zal zijn. "Er is potentieel om concurrerend te blijven wanneer Duitse fabrikanten vertrouwen op lokale innovatie- en productiecentra", zegt de expert.

Ondersteuning van stabiele politieke invloeden die beschikbaar zijn in China heeft ook aanzienlijk bijgedragen om de kosten van batterijtechnologie te minimaliseren. "Deze vooruitgang kan niet lucratief worden ontworpen als de politiek vaak verandert zonder vaste richtlijnen te hebben", waarschuwt Hove. Het is des te meer te verwachten dat de automarkten in China en Europa de komende jaren aanzienlijk zullen blijven veranderen, terwijl de fabrikanten de ontwikkelingen proberen bij te houden.

For more information about this important trend in the automotive industry and the political background, a look at the detailed report on www.merkur.de Wees nuttig.