Ķīnas e-mobilitāte: kā vidējā karaļvalsts apdzen automašīnu rūpniecību
Ķīnas e-mobilitāte: kā vidējā karaļvalsts apdzen automašīnu rūpniecību
Pekina/Berlīne - Ķīnas iespaidīgais elektromobilitātes progress piesaista uzmanību, it īpaši laikā, kad tradicionālās autobūves mājas no Eiropas, piemēram, Volkswagen un Co., ir pakļauti spiedienam. Pēc vairāk nekā desmit gadiem šie uzņēmumi bija ļoti atkarīgi no degšanas transportlīdzekļu tirgus Ķīnā, lai nodrošinātu savu peļņu. Bet tagad izrādās, ka automobiļu rūpniecība Ķīnā ne tikai strauji attīstās, bet arī nosaka jaunus standartus.
Šīs dinamiskās attīstības iemesli ir dažādi. Viens no centrālajiem aspektiem ir tehnoloģiskā vadība, ko ir sasniegusi ķīniešu automašīnu ražotāji. Anderss Hove, politologs, kurš divpadsmit gadus pavadīja Pekinā un kuru 2022. gadā vadīja Gizas vācu un ķīniešu enerģijas pārejas projekts, intervijā skaidro, ka ķīniešiem ir izšķiroša priekšrocība ar pievilcīgām elektromobiļiem par taisnīgu cenu. Ļoti pieprasītie transportlīdzekļi ļauj nozarei ievērojami samazināt ražošanas izmaksas, kas nospiež cenas gala klientiem.
pievilcīgas elektromobiļi un valsts finansējums
Hove norāda, ka Ķīnas iegriešana elektromobilitātē ir ne tikai neregulāru subsīdiju vai izejvielu pieejamības dēļ. "Tam atslēgas ir ekonomikas lielumi un dziļāka tehnoloģiju integrācija," viņš skaidro. Daudzos gadījumos valsts finansējums Ķīnā ir līdzīgs tiem, kuri jau tiek praktizēti Rietumu valstīs. Šī stratēģiskā procedūra veicina virziena tirgus stāvokli.
Es arī jautāju Hove par atšķirībām uzlādes infrastruktūrā starp Ķīnu un Eiropu. Eksperts skaidro, ka elektrisko automašīnu uzlāde Ķīnā ir daudz vienkāršāka. Īpaši stingri digitalizētā sabiedrībā cilvēki izmanto viegli pieejamas maksājuma metodes, piemēram, Alipay vai WeChat, kas dažu sekunžu laikā bieži sāk uzlādes procesu. "Kontrasts ar Eiropu ir milzīgs. Šeit jums ir jālejupielādē desmitiem lietotņu un jāsniedz daudz personas datu, pirms jūs pat varat pieskarties elektrībai," uzzināja Hove.
Dažādi pirkšanas paradumi Ķīnā
Vēl viens punkts, ka Hove pārsūdzības ir Ķīnas patērētāju mentalitāte. Atšķirībā no Eiropas, viņi neuzskata elektromobiļus par izturīgu ieguldījumu, bet gan kā patēriņa preces, kuras regulāri aizstāj ar jauniem modeļiem. Tā rezultātā tiek palielināts pieprasījums pēc novatoriskiem un aizraujošiem transportlīdzekļiem, kas ne tikai veicina konkurenci, bet arī palielina pircēju nacionālo lepnumu.
Turklāt Hove atklāj, ka vides aspekts ir mazāk izteikts, pērkot ķīniešu elektromobiļus, kas daļēji var būt saistīts ar starptautisko spiedienu, ka Ķīna tiek pakļauta. Neskatoties uz šiem apsvērumiem, Hove norāda, ka elektromobiļi, pat ja elektrība nenāk no atjaunojamiem avotiem, ir ievērojami videi draudzīgākas, salīdzinot ar parastajiem sadegšanas motoriem.
Attiecībā uz Vācijas autoindustrijas nākotni Hove izsaka, ka tur būs arī vietējā elektrisko automašīnu un bateriju ražošana. "Ir potenciāls saglabāt konkurētspēju, kad vācu ražotāji paļaujas uz vietējiem inovāciju un ražošanas centriem," saka eksperts.
Stabilas politiskās ietekmes, kas ir pieejamas Ķīnā, atbalsts arī ievērojami veicināja akumulatoru tehnoloģijas izmaksas. "Šo progresu nevar projektēt ienesīgs, ja politika bieži mainās, ja nav fiksētu vadlīniju," brīdina Hove. Vēl jo vairāk jāgaida, ka automobiļu tirgi Ķīnā un Eiropā nākamajos gados turpinās ievērojami mainīties, kamēr ražotāji mēģina sekot līdzi attīstībai.
Lai iegūtu papildinformāciju par šo svarīgo tendenci automobiļu rūpniecībā un politiskajā fonā, apskatot detalizēto ziņojumu par
Kommentare (0)