Kinijos el. Mobilumas: kaip vidurinė Karalystė aplenkia automobilių pramonę

Von WOM

Pekinas/Berlynas - Įspūdinga Kinijos elektromobilių pažanga patraukia dėmesį, ypač tais atvejais, kai tradiciniai automobilių namai iš Europos, tokios kaip „Volkswagen and Co.“, patiria spaudimą. Po daugiau nei dešimtmečio šios įmonės buvo labai priklausomos nuo Kinijos degimo transporto priemonių rinkos, kad užtikrintų savo pelną. Tačiau dabar paaiškėja, kad Kinijos automobilių pramonė ne tik greitai vystosi, bet ir nustato naujus standartus.

Šio dinaminio vystymosi priežastys yra įvairios. Vienas iš pagrindinių aspektų yra technologinis lyderis, kurį pasiekė Kinijos automobilių gamintojai. Interviu interviu paaiškina Andersas Hove'as, politologas, praleidęs dvylika metų Pekine ir jam vadovavo Gizo Vokietijos ir Kinijos energijos pereinamojo laikotarpio projektas 2022 m. Labai prašomos transporto priemonės suteikia galimybę pramonei žymiai sumažinti gamybos sąnaudas, o tai slopina galutinių klientų kainas.

patrauklūs elektromobiliai ir valstybės finansavimas

Hove'as pabrėžia, kad Kinijos pastūmėjimas į elektromobilumą lemia ne tik dėl netaisyklingų subsidijų ar žaliavų prieinamumo. „Šio raktai yra ekonominiai dydžiai ir gilesnė technologijos integracija“, - aiškina jis. Daugeliu atvejų valstybinis finansavimas Kinijoje yra panašus į tuos, kurie jau praktikuojami Vakarų šalyse. Ši strateginė procedūra prisideda prie kryptinės rinkos padėties.

Aš taip pat paklausiau Hove'o apie Kinijos ir Europos įkrovimo infrastruktūros skirtumus. Ekspertas paaiškina, kad įkrauti elektromobilius Kinijoje yra daug lengviau. Ypač stipriai skaitmenintoje visuomenėje žmonės naudoja lengvai prieinamus mokėjimo metodus, tokius kaip „Alipay“ ar „WeChat“, kurie dažnai pradeda įkrovimo procesą per kelias sekundes. "Kontrastas Europai yra didžiulis. Čia turite atsisiųsti dešimtis programų ir pateikti daugybę asmens duomenų, kad net negalėtumėte čiaupyti elektros", - sužinojo Hove'as.

skirtingi pirkimo įpročiai Kinijoje

Kitas punktas, kad „Hove Appeaunds“ yra Kinijos vartotojų mentalitetas. Skirtingai nei Europoje, jie nelaiko elektromobilių automobiliais kaip patvarią investiciją, o kaip vartojimo prekes, kurias reguliariai keičia nauji modeliai. Dėl to padidėja novatoriškų ir įdomių transporto priemonių paklausa, o tai ne tik skatina konkurenciją, bet ir padidina nacionalinį pirkėjų pasididžiavimą.

Be to, Hove'as nustato, kad aplinkos aspektas yra mažiau ryškus perkant Kinijos elektromobilius, o tai gali būti iš dalies dėl tarptautinio spaudimo, kurį patiria Kinija. Nepaisant šių svarstymų, Hove'as pabrėžia, kad elektromobiliai, net jei elektra nėra iš atsinaujinančių šaltinių, yra žymiai ekologiškesni, palyginti su įprastais degimo varikliais.

Kalbant apie Vokietijos automobilių pramonės ateitį, Hove'as išreiškia, kad ten taip pat bus lemiama vietinė elektromobilių ir baterijų gamyba. „Yra galimybė išlikti konkurencingi, kai Vokietijos gamintojai pasikliauja vietinėmis inovacijų ir gamybos centrais“, - sako ekspertas.

Stabilios politinės įtakos palaikymas, kurį galima įsigyti Kinijoje, taip pat labai prisidėjo, kad būtų sumažintos akumuliatorių technologijos išlaidos. „Ši pažanga negali būti sukurta pelninga, jei politika dažnai keičiasi neturėdama jokių fiksuotų gairių“, - perspėja Hove'as. Dar labiau tikimasi, kad ateinančiais metais automobilių rinkos Kinijoje ir Europoje ir toliau keisis, o gamintojai bando neatsilikti nuo pokyčių.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie šią svarbią tendenciją automobilių pramonėje ir politinėje aplinkoje noopener noreferer "> www.merkur.de Būkite naudingi.