Hiina e-liikuvus: kuidas Kesk kuningriik möödub autotööstusest

Hiina e-liikuvus: kuidas Kesk kuningriik möödub autotööstusest

Peking/Berliin - Hiina muljetavaldavad edusammud elektromobitsioonis köidavad tähelepanu, eriti aegadel, kui Euroopa traditsioonilised automajad nagu Volkswagen ja Co. jäävad surve alla. Pärast enam kui kümme aastat sõltusid need ettevõtted oma kasumi tagamiseks suuresti Hiinas asuvate põlemissõidukite turust. Kuid nüüd selgub, et Hiina autotööstus ei arene mitte ainult kiiresti, vaid ka uued standardid.

Selle dünaamilise arengu põhjused on mitmekesised. Üks keskseid aspekte on Hiina autotootjate tehnoloogiline plii saavutatud. Anders Hove, politoloog, kes veetis Pekingis kaksteist aastat ja keda juhtis Gizi Saksa-Hiina energia üleminekuprojekt 2022. aastal, selgitab intervjuus, et hiinlastel on atraktiivsete elektriautodega õiglase hinnaga otsustav eelis. Kõrgelt taotletud sõidukid võimaldavad tööstusel tootmiskulusid märkimisväärselt vähendada, mis surub lõppklientide hindu.

atraktiivsed elektriautod ja riiklik rahastamine

Hove juhib tähelepanu sellele, et Hiina tõuge elektromobiteerimisse ei tulene ainult ebakorrapäraste subsiidiumide ega tooraine kättesaadavuse tõttu. "Selle võtmed on majanduslikud suurused ja tehnoloogia sügavam integreerimine," selgitab ta. Paljudel juhtudel on Hiinas riiklik rahastamine sarnane nendega, keda lääneriikides juba praktiseeritakse. See strateegiline protseduur aitab kaasa suunditurupositsioonile.

Küsisin ka Hove'i erinevuste kohta Hiina ja Euroopa laadimisinfrastruktuuri osas. Ekspert selgitab, et elektriautode laadimine Hiinas on palju lihtsam. Eriti tugevalt digiteeritud ühiskonnas kasutavad inimesed hõlpsasti juurdepääsetavaid makseviise, näiteks Alipay või WeChat, mis sageli alustab laadimisprotsessi mõne sekundi jooksul. "Kontrast Euroopaga on tohutu. Siin peate enne elektrit koputama alla laadima kümneid rakendusi ja pakkuma arvukalt isikuandmeid," teatas Hove.

Hiinas erinevad ostuharjumused

Veel üks punkt, mille kohaselt HOVE on Hiina tarbijate mentaliteet. Erinevalt Euroopast ei pea nad elektriautosid püsivaks investeeringuks, vaid pigem tarbekaupadeks, mis on regulaarselt asendatud uute mudelitega. Selle tulemuseks on suurenenud nõudlus uuenduslike ja põnevate sõidukite järele, mis mitte ainult ei õhuta konkurentsi, vaid suurendab ka ostjate riiklikku uhkust.

Lisaks leiab Hove, et Hiina elektriautode ostmisel on keskkonnaaspekt vähem väljendunud, mis võib osaliselt olla tingitud Hiina paljastatud rahvusvahelisest survest. Nendele kaalutlustele vaatamata juhib Hove, et elektriautod, isegi kui elektrit ei tulene taastuvatest allikatest, on tavapäraste põlemismootoritega võrreldes oluliselt keskkonnasõbralikumad.

Seoses Saksamaa autotööstuse tuleviku osas väljendab Hove, et ka seal asuvate elektriautode ja akude kohalik tootmine on otsustav. "Võimalik, et saksa tootjad tuginevad kohalikele innovatsiooni- ja tootmiskeskustele," ütleb ekspert.

Hiinas saadaval olevate stabiilsete poliitiliste mõjutuste tugi aitas märkimisväärselt kaasa ka akutehnoloogia kulude minimeerimiseks. "Seda edusamme ei saa olla tulus, kui poliitika muutub sageli ilma kindlate juhisteta," hoiatab Hove. Seda enam võib oodata, et Hiina ja Euroopa autoturud muutuvad lähiaastatel märkimisväärselt, samal ajal kui tootjad üritavad arengutega sammu pidada.

Lisateavet selle olulise suundumuse kohta autotööstuses ja poliitilise tausta kohta, tutvuge üksikasjaliku aruande kohta www.mekur.de Ole abivalmis.