韩国致命飞机坠机事故的调查方向
韩国致命飞机坠机事故的调查方向
在Jeju Air Fluges 2216坠毁之前，一名乘客告诉朋友，波音737-800型撞到了一只鸟。乘客在上午9点在韩国消息传递平台Kakaotetalk上写道：“等等……我们不能着陆，因为鸟类（或鸟）被抓住了。”当被问到“什么时候？”乘客回答：“现在……我应该留下遗言吗？”联系人破裂之前。
崩溃的原因
可能的鸟罢工，底盘没有驾驶和混凝土保护墙可能会导致飞行事故，这是韩国自1997年以来最致命的事故。但是，坠机事故的确切原因尚未在悲剧发生后几天被确定。可能需要几个月的原因，原因是众所周知2216航班坠毁。有时，公众的假设与完成调查后确定的实际原因不同。
国际当局之间的合作
美国当局，包括国家运输安全委员会（NTSB），飞机制造商波音公司和联邦航空管理局（FAA），与韩国的航空和铁路诉讼委员会合作，以获取有关此事件的更多信息。波音737-800的安全余额
尽管发生了崩溃，但波音737-800的安全余额非常好，与其后继模型Max的Max 737相比，该模型必须解决许多问题。
据非营利组织Hassan Shahidi表示，确定全球安全问题以改善航空的问题，韩国的安全余额是非凡的。他强调，韩国航空公司拥有安全管理系统，并通过国际民航组织（ICAO）在审计中均能很好地削减。 紧急着陆之前，飞行员报告了紧急报告，并因鸟罢工而开始。据报道，控制塔在事件发生之前警告该地区的鸟类飞行员。飞行员称飞行员为“五月天，五月天，五月天”三遍，并使用“鸟罢工”和“起点”这一事实说明了严重的情况。 全球杀死了对民用和军用飞机的动物袭击，超过491人，并在1988年至2023年之间摧毁了350多架飞机，根据FAA 的报告。在美国，此类事件在此期间造成了76人，并摧毁了126架飞机。 鸟罢工导致撞车事故的贡献仍然不确定。据该飞行员埃里卡·阿姆斯特朗（Erika Armstrong）的说法，他也早些时候在波音公司工作，该事件有许多方面，需要仔细检查。房间里仍然有很多问题，只有在对两个“黑匣子”（飞行数据作者和语言记录）评估后才能澄清。她解释说，鸟罢工可能导致发动机故障，这可能导致飞机的液压失败。 在航空中，紧急情况并不罕见，发动机故障的培训是标准的。从统计上讲，鸟罢工并不常见，但近年来的事件有所增加。 1923年，19,603起事件登记，与2022年相比增加了14％。Shahidi表示，调查人员将检查鸟罢工是否已破坏了一台或两种发动机，这至关重要。 航空专家之间的另一个争议点是飞机着陆时击中的具体保护墙。除两名在事故现场还活着恢复的机组人员外，撞车事故造成了181名董事会生活中的179人。韩国的最后一次致命坠机事故发生在1997年，当时韩国空气的波音747坠毁在关岛的丛林中，炸死了228人。专家说，许多机场没有类似的保护，靠近着陆线。 美国当局正在等待韩国官员的更多信息。至少有一家美国航空公司西南航空公司与调查人员合作，以了解有关情况的更多信息。波音公司的批评家本来可以归咎于飞机制造商多年的错误，但专家说，指责波音直到更多信息已知为时过早。阿姆斯特朗（Armstrong）表示，即使原因常常与工作人员同在，指出飞行员恐怖是不合适的。 韩国的安全管理
有关事件的第一个发现
韩国交通运输部高级官员康荣 - 亨说，鸟罢工的事故
调查和飞行人员的作用
紧急着陆的挑战
危险的混凝土保护墙
进展如何？
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