Smer preiskave nesreče usodnih letal v Južni Koreji
Smer preiskave nesreče usodnih letal v Južni Koreji
Malo pred nesrečo Jeju Air Fluges 2216 je potnik prijatelju povedal, da je tip Boeing 737-800 zadel ptico. "Počakaj ... ne moremo pristati, ker je ptica (ali ptica) ujeta v naše krilo," je potnik zapisal ob 9. uri na korejski platformi za sporočanje Kakaotetalk, kot v južnokorejskih medijih, vključno s partnerjem CNN JTBC. Na vprašanje "Od kdaj?" Potnik je odgovoril: "Trenutno ... naj pustim zadnje besede?" Preden se je stik prekinil.
Vzroki za nesrečo
Možna ptica, ki ni vožnja podvozja in betonska zaščitna stena, bi lahko prispevala k nesreči leta, ki je bila v Južni Koreji najbolj smrtna od leta 1997. Vendar natančen vzrok za nesrečo še ni določen nekaj dni po tragediji. Lahko traja mesece, da bi bili znani razpad leta 2216. Včasih se domneve javnosti razlikujejo od dejanskih vzrokov, ki se določijo po zaključku preiskave.
sodelovanje med mednarodnimi organi
Ameriški organi, vključno z nacionalnim odborom za varnost prometa (NTSB), proizvajalcem zrakoplovov Boeing in zvezno upravo za letalstvo (FAA), sodelujejo z preiskovalnim odborom za letalsko in železniško preiskavo Južne Koreje, da bi dobili dodatne informacije o incidentu.
Varnostno stanje Boeinga 737-800
Kljub nesreči ima Boeing 737-800 zelo dobro varnostno ravnovesje, v nasprotju s svojim naslednikom modela 737 Max, ki se je moral spoprijeti s številnimi težavami. Boeing-deten od 1959 do 2023
Varnostno upravljanje v Južni Koreji
Po besedah Hassana Shahidija, predsednika in izvršnega direktorja Fundacije za varnost leta, neprofitne organizacije, ki opredeljuje vprašanja globalne varnosti za izboljšanje letalstva, je varnostno ravnovesje Južne Koreje izjemno. Poudaril je, da imajo južnokorejske letalske družbe sisteme upravljanja varnosti in so se dobro zmanjšale pri reviziji prek Mednarodne organizacije za civilno letalstvo (ICAO).
Prve ugotovitve o incidentu
Pred izrednim pristankom je pilot poročal o poročilu o nujnih primerih in začenši zaradi stavke ptic, je dejal Kang Jung-Hyun, visoki uradnik južnokorejskega ministrstva za promet. Kontrolni stolp je pred poročanjem o incidentu opozoril pilota ptic na tem območju. Dejstvo, da je pilot trikrat poklical "Mayday, Mayday, Mayday" in uporabil izraze "Bird Strike" in "Začetek" ponazarja resne razmere.
nesreče iz ptičjih napadov
po vsem svetu so ubili napade na živali na civilno in vojaško letalo več kot 491 ljudi in uničili več kot 350 letal med letoma 1988 in 2023, v skladu s poročilom FAA . V ZDA takšni incidenti v tem obdobju stanejo 76 ljudi in uničijo 126 letal.
Preiskave in vloga posadke Flight
Koliko je udarec ptic prispeval k nesreči, je še vedno negotovo. Po besedah pilote Erike Armstrong, ki je prej delala tudi za Boeing, ima incident veliko vidikov in zahteva natančen pregled. V sobi je še veliko vprašanj, ki jih je mogoče razjasniti šele po oceni obeh "črnih škatel", pisateljev podatkov in jezikovnih zapisov. Pojasnila je, da je udarec ptic morda povzročil okvaro motorja, kar bi lahko privedlo do okvare hidravlike letala.
Izzivi pri pristajanju v sili
V letalstvu nujne primere niso redke in usposabljanje za okvare motorja je standardno. Statistično gledano, stavke ptic niso pogoste, vendar so se incidenti v zadnjih letih povečali. Leta 2023 je bilo registriranih 19.603 incidentov, kar ustreza za 14 % povečanja v primerjavi z letom 2022. Shahidi je dejal, da bodo preiskovalci preverili, ali je ptičja stavka uničila enega ali oba motorja, kar bi bilo ključnega pomena.
Nevarna betonska zaščitna stena
Druga sporna točka med letalskimi strokovnjaki je konkretna zaščitna stena, ki jo je letalo zadelo ob pristanku. Nesreča je stala 179 od 181 ljudi na krovu Life, razen dveh članov posadke, ki sta bila na kraju nesreče okrevana živa. Zadnja smrtna nesreča v Južni Koreji se je zgodila leta 1997, ko je Boeing 747 korejskega zraka v Guamu strmoglavil v džunglo in ubil 228 ljudi. Številna letališča nimajo podobne zaščite, tako blizu pristajalnic, trdijo strokovnjaki.
Kako gre?
Ameriške oblasti čakajo na več informacij južnokorejskih uradnikov. Vsaj ena ameriška letalska družba, Southwest Airlines, sodeluje s preiskovalci, da bi izvedela več o situaciji. Boeingovi kritiki bi lahko že začeli kriviti proizvajalca zrakoplovov za leta napake, vendar strokovnjaki trdijo, da je prezgodaj obtožiti Boeinga, dokler ne bo znanih več informacij. Armstrong je izrazil, da je neprimerno opozoriti na pilotni teror, tudi če je vzrok pogosto lahko z osebjem.
Kommentare (0)