Smer vyšetrovania smrteľnej havárií lietadla v Južnej Kórei

Smer vyšetrovania smrteľnej havárií lietadla v Južnej Kórei

Pred haváriou Jeju Air Fluges 2216, cestujúci povedal priateľovi, že typ Boeing 737-800 zasiahol vtáka. „Počkajte ... nemôžeme pristáť, pretože v našom krídle je chytený vták (alebo vták),“ napísal cestujúci o 9:00 na kórejskej platforme správ Kakaotetalk, ako v juhokórejských médiách vrátane partnera CNN JTBC. Na otázku „Odkedy?“ Cestujúci odpovedal: „Práve teraz ... Mám nechať posledné slová?“ Pred vypnutím kontaktu.

Príčiny havárie

Možný štrajk vtákov, nie je riadenie podvozku a betónová ochranná stena k letovej nehode, ktorá bola najsmrteľnejšou v Južnej Kórei od roku 1997. Presná príčina nehody však ešte nebola určená niekoľko dní po tragédii. Môže to trvať mesiace, pretože dôvody, ako je známa havária letu 2216. Predpoklady verejnosti sa niekedy líšia od skutočných príčin, ktoré sa určujú po ukončení vyšetrovania.

Spolupráca medzi medzinárodnými orgánmi

Úrady USA vrátane Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB), výrobcu lietadiel Boeing a Federálna letecká správa (FAA), spolupracujú s Radou pre vyšetrovanie letectva a vyšetrovania železníc Južnej Kórey na získaní ďalších informácií o incidente.

Bezpečnostný zostatok spoločnosti Boeing 737-800

Napriek havárii má Boeing 737-800 veľmi dobrú bezpečnostnú rovnováhu, na rozdiel od modelu nástupcov, MAX 737, ktorý sa musel vysporiadať s mnohými problémami.

Manažment bezpečnosti v Južnej Kórei

Celosvetovo zabil útoky na zvieratá na civilných a vojenských lietadlách viac ako 491 ľudí a zničil viac ako 350 lietadiel medzi rokmi 1988 a 2023, Podľa správy FAA . V Spojených štátoch stálo takéto incidenty počas tohto obdobia 76 ľudí a zničilo 126 lietadiel.

vyšetrovania a úloha letovej posádky

Do akej miery štrajk vtákov prispel k havárii stále neistý. Podľa pilota Eriky Armstrongovej, ktorá tiež pracovala pre Boeing skôr, má incident veľa aspektov a vyžaduje starostlivé vyšetrenie. V miestnosti je stále veľa otázok, ktoré je možné objasniť až po vyhodnotení dvoch „čiernych skriniek“, autorov letových údajov a jazykových záznamov. Vysvetlila, že štrajk vtákov mohol spôsobiť zlyhanie motora, čo by mohlo viesť k zlyhaniu hydrauliky lietadla.

Výzvy v núdzovom pristátí

V letectve nie sú mimoriadne udalosti neobvyklé a výcvik zlyhaní motora je štandardný. Štatisticky povedané, údery vtákov nie sú bežné, ale incidenty sa v posledných rokoch zvýšili. V roku 2023 bolo zaregistrovaných 19 603 incidentov, čo zodpovedá zvýšeniu o 14 % v porovnaní s rokom 2022. Shahidi povedal, že vyšetrovatelia skontrolujú, či štrajk vtákov zničil jeden alebo oba motory, ktoré by mali zásadný význam.

Nebezpečná betónová ochranná stena

Ďalším bodom sporu medzi odborníkmi v oblasti letectva je betónová ochranná stena, ktorú lietadlo zasiahlo pri pristátí. Havária stála 179 zo 181 ľudí na palube života, okrem dvoch členov posádky, ktorí boli zotavení nažive na mieste nehody. Posledná smrteľná havária v Južnej Kórei sa vyskytla v roku 1997, keď Boeing 747 kórejským vzduchom narazil do džungle v Guame a zabil 228 ľudí. Podľa odborníkov mnohé letiská nemá podobnú ochranu tak blízko pristávacích ciest.

Ako to ide?

Úrady USA čakajú na ďalšie informácie od juhokórejských úradníkov. Aspoň jedna letecká spoločnosť v USA, Southwest Airlines, spolupracuje s vyšetrovateľmi, aby sa dozvedela viac o situácii. Kritici spoločnosti Boeing už mohli začať viniť výrobcu lietadiel za jeho roky chyby, ale odborníci tvrdia, že bolo predčasné obviniť Boeinga, až kým sa neznáme viac informácií. Armstrong vyjadril, že nie je vhodné poukázať na pilotný teror, aj keď príčina môže byť často u zamestnancov.

Medzinárodná federácia leteckých pilotných združení