Direcția investigării accidentului de avioane fatale în Coreea de Sud

Direcția investigării accidentului de avioane fatale în Coreea de Sud

puțin înainte de prăbușirea aerului Jeju Fluges 2216, un pasager i-a spus unui prieten că tipul Boeing 737-800 a lovit o pasăre. "Așteptați ... nu putem ateriza pentru că o pasăre (sau o pasăre) este prinsă în aripa noastră", a scris pasagerul la ora 9 a.m. pe platforma coreeană de mesagerie Kakaotetalk, ca în mass -media sud -coreeană, inclusiv partenerul CNN JTBC. Când a fost întrebat „De când?” Pasagerul a răspuns: "Chiar acum ... ar trebui să las ultimele cuvinte?" Înainte ca contactul să se desprindă.

cauzele accidentului

Posibilul grevă al păsărilor, nu a condus șasiu și un zid de protecție concretă ar fi putut contribui la accidentul de zbor, care a fost cel mai mortal din Coreea de Sud din 1997. Cu toate acestea, cauza exactă a accidentului nu a fost încă determinată la câteva zile după tragedie. S -ar putea să fie cunoscut luni pentru ca motivul pentru prăbușirea zborului 2216. Uneori, prezumțiile publicului diferă de cauzele reale care sunt determinate după finalizarea unei anchete.

Cooperare între autoritățile internaționale

autoritățile americane, inclusiv Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB), producătorul de aeronave Boeing și Administrația Federală a Aviației (FAA), lucrează cu Consiliul de Investigații pentru Aviație și Căi Ferate, pentru a obține informații suplimentare despre incident.

Soldul de securitate al Boeing 737-800

În ciuda accidentului, Boeing 737-800 are un echilibru de securitate foarte bun, spre deosebire de modelul său succesor, 737 Max, care a trebuit să facă față numeroase probleme. Boeing-daten din 1959 până la 2023 737-800 a deteriorat aeronava dincolo de valoarea de reparație, care este una dintre cele mai mici rate din industrie, în comparație cu numărul de zboruri efectuate.

Managementul securității în Coreea de Sud

Potrivit lui Hassan Shahidi, președinte și CEO al Fundației pentru Flight Safety Foundation, o organizație non -profit care identifică probleme de securitate globală pentru îmbunătățirea aviației, echilibrul de securitate al Coreei de Sud este extraordinar. El a subliniat că companiile aeriene din Coreea de Sud au sisteme de gestionare a securității și s -au redus bine la audituri prin intermediul Organizației Internaționale de Aviație Civilă (ICAO).

Primele descoperiri despre incident

Înainte de aterizarea de urgență, pilotul a raportat un raport de urgență și a început din cauza grevei păsărilor, a declarat Kang Jung-Hyun, un oficial de rang înalt al Ministerului Transporturilor din Coreea de Sud. Turnul de control a avertizat pilotul păsărilor din zonă înainte de raportarea incidentului. Faptul că pilotul a numit „Mayday, Mayday, Mayday” de trei ori și a folosit termenii „Strike Bird” și „Start” ilustrează situația gravă.

accidente din greve de păsări

La nivel mondial au ucis atacuri la animale asupra aeronavelor civile și militare mai mult de 491 de persoane și au distrus peste 350 de aeronave între 1988 și 2023, Conform unui raport al FAA . În Statele Unite, astfel de incidente au costat 76 de persoane în această perioadă și au distrus 126 de avioane.

investigații și rolul echipajului de zbor

Cât a contribuit o grevă a păsărilor la accident este încă incertă. Potrivit pilotului Erika Armstrong, care a lucrat și pentru Boeing mai devreme, incidentul are multe fațete și necesită o examinare atentă. Există încă multe întrebări în cameră care pot fi clarificate numai după evaluarea celor două „cutii negre”, scriitorii de date de zbor și înregistrările limbii. Ea a explicat că o grevă a păsărilor ar fi putut provoca o defecțiune a motorului, ceea ce ar putea duce la o defecțiune a hidraulicii aeronavei.

provocările în aterizarea de urgență

În aviație, situațiile de urgență nu sunt neobișnuite, iar instruirea pentru defecțiunile motorului este standard. Statistic vorbind, grevele de păsări nu sunt frecvente, dar incidentele au crescut în ultimii ani. 19.603 incidente au fost înregistrate în 2023, ceea ce corespunde unei creșteri de 14 % față de 2022. Shahidi a spus că anchetatorii vor verifica dacă greva păsărilor a distrus unul sau ambele motoare, ceea ce ar avea o importanță crucială.

un perete de protecție a betonului periculos

Un alt punct de dispută între experții în aviație este zidul de protecție a betonului pe care aeronava l -a lovit la aterizare. Accidentul a costat 179 din cele 181 de persoane de la bord, în afară de doi membri ai echipajului care au fost recuperați în viață la locul accidentului. Ultimul accident fatal din Coreea de Sud a avut loc în 1997, când un Boeing 747 de Coreean Air s -a prăbușit într -o junglă din Guam și a ucis 228 de persoane. Multe aeroporturi nu au o protecție similară atât de aproape de căile de aterizare, potrivit experților.

cum merge?

autoritățile americane așteaptă mai multe informații de la oficialii sud -coreeni. Cel puțin o companie aeriană americană, Southwest Airlines, lucrează cu anchetatorii pentru a afla mai multe despre situație. Criticii lui Boeing ar fi putut deja să înceapă să dea vina pe producătorul de aeronave pentru anii săi de greșeală, dar experții spun că a fost prematur să -l acuze pe Boeing până când se cunoaște mai multe informații. Armstrong a exprimat că este inadecvat să subliniem teroarea pilot, chiar dacă cauza poate fi adesea cu personalul.

Federația Internațională a Asociațiilor Pilot Airline a publicat o expanare , care se pune accentul pe care îl pune în evidență o singură expanare În legătură cu accidentul și lucrul îndeaproape cu organizația locală de membri, ALPA-K, În rezumat, rămâne de spus că este important să continuăm ancheta și să aștepți o evaluare cuprinzătoare a faptelor. Experții sunt de acord că zborul rămâne în siguranță, în ciuda incidentelor îngrijorătoare.