Direção da investigação do acidente fatal de aeronave na Coréia do Sul
Direção da investigação do acidente fatal de aeronave na Coréia do Sul
Pouco antes do acidente do Jeju Air Alga 2216, um passageiro disse a um amigo que o tipo Boeing 737-800 atingiu um pássaro. "Espere ... não podemos pousar porque um pássaro (ou pássaro) é capturado em nossas asas", escreveu o passageiro às 9h na plataforma de mensagens coreana Kakaotekalk, como na mídia sul -coreana, incluindo o parceiro da CNN JTBC. Quando perguntado "Desde quando?" O passageiro respondeu: "Agora ... devo deixar as últimas palavras?" Antes que o contato quebrasse.
Causas do acidente
A possível greve de pássaros, a não condução do chassi e uma parede de proteção de concreto poderia ter contribuído para o acidente de vôo, que tem sido o mais mortal da Coréia do Sul desde 1997. No entanto, a causa exata do acidente ainda não foi determinada alguns dias após a tragédia. Pode levar meses para que os motivos para o acidente do voo 2216 sejam conhecidos. Às vezes, as presunções do público diferem das causas reais que são determinadas após a conclusão de uma investigação.
Cooperação entre autoridades internacionais
As autoridades dos EUA, incluindo o National Transportation Safety Board (NTSB), o fabricante de aeronaves Boeing e a Federal Aviation Administration (FAA), trabalham com o Conselho de Investigação da Aviação e Acidente de Ferrovia para obter mais informações sobre o incidente.Saldo de segurança do Boeing 737-800
Apesar do acidente, o Boeing 737-800 tem um equilíbrio de segurança muito bom, em contraste com seu modelo sucessor, o 737 Max, que teve que lidar com vários problemas. 2023 3 A aeronave além do valor do reparo, que é uma das taxas mais baixas do setor, em comparação com o número de voos realizados.
Gerenciamento de segurança na Coréia do Sul
De acordo com Hassan Shahidi, presidente e CEO da Flow Safety Foundation, uma organização sem fins lucrativos que identifica questões de segurança globais para melhorar a aviação, o equilíbrio de segurança da Coréia do Sul é extraordinário. Ele enfatizou que as companhias aéreas sul -coreanas têm sistemas de gerenciamento de segurança e cortaram bem as auditorias através da Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO).
Primeiras descobertas sobre o incidente
Antes do desembarque de emergência, o piloto relatou um relatório de emergência e começando devido à greve de pássaros, disse Kang Jung-Hyun, um funcionário de alto escalão do Ministério dos Transportes da Coréia do Sul. A torre de controle alertou o piloto de pássaros na área antes que o incidente fosse relatado. O fato de o piloto ter chamado "Mayday, Mayday, Mayday" três vezes e ter usado os termos "greve de pássaros" e "iniciar" ilustra a situação séria.
Acidentes de ataques de pássaros
O mundo matou ataques de animais a aeronaves civis e militares mais de 491 pessoas e destruíram mais de 350 aeronaves entre 1988 e 2023, de acordo com um relatório de FAA . Nos Estados Unidos, esses incidentes custam 76 pessoas durante esse período e destruíram 126 aviões.
Investigações e o papel da tripulação de vôo
O quanto uma greve de pássaro contribuiu para o acidente ainda é incerta. De acordo com a piloto Erika Armstrong, que também trabalhou para a Boeing mais cedo, o incidente tem muitas facetas e requer um exame cuidadoso. Ainda existem muitas perguntas na sala que só podem ser esclarecidas após a avaliação das duas "caixas pretas", os escritores de dados de voo e os registros de idiomas. Ela explicou que uma greve de pássaros pode ter causado uma falha do motor, o que poderia levar a uma falha no hidráulico da aeronave.
Os desafios no pouso de emergência
Na aviação, as emergências não são incomuns e o treinamento para falhas do motor é padrão. Estatisticamente falando, os ataques de pássaros não são comuns, mas os incidentes aumentaram nos últimos anos. 19.603 incidentes foram registrados em 2023, o que corresponde a um aumento de 14 % em comparação com 2022. Shahidi disse que os pesquisadores verificarão se a greve de pássaros destruiu um ou ambos os motores, o que seria de importância crucial.
Uma parede de proteção de concreto perigosa
Outro ponto de disputa entre os especialistas em aviação é a parede de proteção de concreto que a aeronave atingiu ao pousar. O acidente custou 179 das 181 pessoas a bordo da vida, além de dois membros da tripulação que foram recuperados vivos no local do acidente. O último acidente fatal na Coréia do Sul ocorreu em 1997, quando um Boeing 747 pelo ar coreano colidiu com uma selva em Guam e matou 228 pessoas. Muitos aeroportos não têm proteção semelhante tão perto das viagens, de acordo com os especialistas.
Como vai?
As autoridades americanas estão aguardando mais informações de autoridades sul -coreanas. Pelo menos uma companhia aérea dos EUA, a Southwest Airlines, trabalha com os investigadores para aprender mais sobre a situação. Os críticos da Boeing já poderiam ter começado a culpar o fabricante da aeronave por seus anos de erro, mas especialistas dizem que era prematuro acusar a Boeing até que mais informações se tornem conhecidas. Armstrong expressou que é inapropriado apontar o terror piloto, mesmo que a causa muitas vezes possa estar com a equipe.
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