Kierunek dochodzenia w sprawie wypadku o śmiertelnym samolotom w Korei Południowej

Kierunek dochodzenia w sprawie wypadku o śmiertelnym samolotom w Korei Południowej

Mało przed katastrofą Jeju Air Fluges 2216, pasażer powiedział przyjacielowi, że typ Boeing 737-800 uderzył ptaka. „Poczekaj ... nie możemy wylądować, ponieważ w naszym skrzydle złapany jest ptak (lub ptak)” - napisał pasażer o 9 rano na koreańskiej platformie przesyłania wiadomości KakaoteTalk, podobnie jak w południowokoreańskich mediach, w tym partnera CNN JTBC. Zapytany „od kiedy?” Pasażer odpowiedział: „W tej chwili ... czy powinienem zostawić ostatnie słowa?” Przed zerwaniem kontaktu.

Przyczyny awarii

Możliwe strajk ptaków, brak jazdy podwozia i betonowa ściana ochrony mogły przyczynić się do wypadku lotniczego, który był najbardziej zabójczy w Korei Południowej od 1997 r. Jednak dokładna przyczyna wypadku nie została jeszcze ustalona kilka dni po tragedii. Znane są miesiące z powodów awarii lotu 2216. Czasami domniemania społeczeństwa różnią się od rzeczywistych przyczyn, które są określane po zakończeniu dochodzenia.

Współpraca między władzami międzynarodowymi

Władze USA, w tym National Transport Safety Board (NTSB), producent samolotów Boeing i Federal Aviation Administration (FAA), współpracują z komisją dochodzeniową w Aviation and Railway Accid, aby uzyskać dalsze informacje na temat incydentu.

Bilans bezpieczeństwa Boeing 737-800

Pomimo katastrofy Boeing 737-800 ma bardzo dobrą równowagę bezpieczeństwa, w przeciwieństwie do swojego modelu następcy, 737 Max, który musiał poradzić sobie z wieloma problemami. boeing-daten z 1959 do 2023 737-800 lagald 10 accidents ACCIDENS Samolot poza wartością naprawy, który jest jednym z najniższych stawek w branży, w porównaniu z liczbą przeprowadzonych lotów.

Zarządzanie bezpieczeństwem w Korei Południowej

Według Hassana Shahidi, prezesa i dyrektora generalnego Flight Safety Foundation, organizacji niezwiązanej z organizacjami, która identyfikuje globalne problemy bezpieczeństwa w celu poprawy lotnictwa, saldo bezpieczeństwa Korei Południowej jest niezwykłe. Podkreślił, że południowokoreańskie linie lotnicze mają systemy zarządzania bezpieczeństwem i dobrze ograniczyły na audytach za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Pierwsze ustalenia dotyczące incydentu

Przed lądowaniem w nagłych wypadkach pilot zgłosił raport awaryjny i rozpoczynający się z powodu strajku ptaków, powiedział Kang Jung-Hyun, wysoki urzędnik południowokoreańskiego Ministerstwa Transportu. Wieża kontrolna ostrzegł pilota ptaków w okolicy przed zgłoszeniem incydentu. Fakt, że pilot nazywał „Mayday, Mayday, Mayday” trzy razy i użył terminów „strajk ptaków” i „rozpoczęcie” ilustruje poważną sytuację.

Wypadki z strajków ptaków

na całym świecie zabił ataki zwierząt na samoloty cywilne i wojskowe ponad 491 osób i zniszczyło ponad 350 samolotów w latach 1988–2023, Według raportu FAA . W Stanach Zjednoczonych takie incydenty kosztują 76 osób w tym okresie i zniszczyły 126 samolotów.

Dochodzenia i rola załogi lotniczej

Jak bardzo strajk ptaków przyczynił się do katastrofy, jest nadal niepewny. Według pilota Eriki Armstrong, która również wcześniej pracowała dla Boeinga, incydent ma wiele aspektów i wymaga starannego zbadania. W pokoju wciąż jest wiele pytań, które można wyjaśnić dopiero po ocenie dwóch „czarnych skrzynek”, pisarzy danych i rekordów języka. Wyjaśniła, że ​​strajk ptaków mógł spowodować awarię silnika, co może doprowadzić do awarii hydrauliki samolotu.

Wyzwania w awaryjnym lądowaniu

W lotnictwie sytuacje awaryjne nie są rzadkie, a szkolenie w przypadku awarii silnika jest standardowe. Statystycznie strajki ptaków nie są powszechne, ale incydenty wzrosły w ostatnich latach. 19 603 incydentów zarejestrowano w 2023 r., Co odpowiada wzrostowi o 14 % w porównaniu do 2022 r. Shahidi powiedział, że śledczy sprawdzą, czy strajk ptaków zniszczył jeden, czy oba silniki, co miałoby kluczowe znaczenie.

Niebezpieczna ściana ochrony betonu

Kolejnym punktem sporu wśród ekspertów ds. Lotnictwa jest betonowa ściana ochronna, którą samolot uderzył podczas lądowania. Katastrofa kosztowała 179 z 181 osób na pokładzie, oprócz dwóch członków załogi, którzy zostali odzyskani żywcem na miejscu wypadku. Ostatnia śmiertelna katastrofa w Korei Południowej miała miejsce w 1997 r., Kiedy Boeing 747 przez koreańskie powietrze uderzyło w dżunglę w Guamie i zabił 228 osób. Według ekspertów wiele lotnisk nie ma podobnej ochrony tak blisko lądowania.

Jak leci?

Władze USA czekają na więcej informacji od urzędników z Korei Południowej. Co najmniej jedna amerykańska linia lotnicza, Southwest Airlines, współpracuje z śledczymi, aby dowiedzieć się więcej o sytuacji. Krytycy Boeinga mogli już zacząć obwiniać producenta samolotu za lata błędu, ale eksperci twierdzą, że przedwczesne było oskarżenie Boeinga, dopóki więcej informacji nie staje się znane. Armstrong wyraził, że niewłaściwe jest wskazanie terroru pilotażowego, nawet jeśli przyczyną często może być z personelem.

Międzynarodowa federacja stowarzyszeń pilotażowych linii lotniczych