Retning av etterforskningen av det dødelige flyet Crash i Sør -Korea
Retning av etterforskningen av det dødelige flyet Crash i Sør -Korea
Lite før krasjet av Jeju Air Fluges 2216, fortalte en passasjer en venn at Boeing 737-800-typen traff en fugl. "Vent ... vi kan ikke lande fordi en fugl (eller fugl) er fanget i vingen vår," skrev passasjeren klokka 21 på den koreanske meldingsplattformen Kakaotetalk, som i de sørkoreanske mediene, inkludert CNN -partneren JTBC. På spørsmål om "siden når?" Passasjeren svarte: "Akkurat nå ... skal jeg legge igjen de siste ordene?" Før kontakten brøt av.
Årsaker til krasjet
Den mulige fuglestreiken, ikke kjøringen av chassiset og en betongbeskyttelsesvegg kunne ha bidratt til flyulykken, som har vært den mest dødeligste i Sør -Korea siden 1997. Imidlertid har den eksakte årsaken til krasjet ennå ikke blitt bestemt noen dager etter tragedien. Det kan ta måneder av årsakene til at krasjet av Flight 2216 blir kjent. Noen ganger skiller formodningene for publikum seg fra de faktiske årsakene som er bestemt etter fullført en etterforskning.
samarbeid mellom internasjonale myndigheter
amerikanske myndigheter, inkludert National Transportation Safety Board (NTSB), flyprodusenten Boeing og Federal Aviation Administration (FAA), jobber med Aviation and Railway Accid Investigation Board Sør -Korea for å få ytterligere informasjon om hendelsen.
Sikkerhetsbalanse for Boeing 737-800
Til tross for krasjet har Boeing 737-800 en veldig god sikkerhetsbalanse, i motsetning til etterfølgermodellen, 737 Max, som måtte takle mange problemer. international Civil Aviation Organization (ICAO).
Første funn om hendelsen
Før nødlandingen rapporterte piloten en nødrapport og startet på grunn av fuglestreiken, sa Kang Jung-hyun, en høytstående tjenestemann i det sørkoreanske transportdepartementet. Kontrolltårnet hadde advart piloten med fugler i området før hendelsen ble rapportert. At piloten kalte "Mayday, Mayday, Mayday" tre ganger og brukte begrepene "Bird Strike" og "Start" illustrerer den alvorlige situasjonen.
Ulykker fra fuglestreik
over hele verden har drept dyreangrep på sivile og militære fly mer enn 491 mennesker og ødelagt over 350 fly mellom 1988 og 2023, ifølge en rapport fra FAA . I USA koster slike hendelser 76 personer i løpet av denne perioden og ødela 126 fly.
Undersøkelser og flybesetningens rolle
Hvor mye en fuglestreik bidro til krasjet er fremdeles usikker. Ifølge piloten Erika Armstrong, som også jobbet for Boeing tidligere, har hendelsen mange fasetter og krever en nøye undersøkelse. Det er fremdeles mange spørsmål i rommet som bare kan avklares etter evalueringen av de to "svarte boksene", flydataforfatterne og språkpostene. Hun forklarte at en fuglestreik kan ha forårsaket en motorsvikt, noe som kan føre til en svikt i flyets hydraulikk.
Utfordringene i nødlandingen
I luftfart er nødhjelp ikke uvanlige og trening for motorfeil er standard. Statistisk sett er fugleangrep ikke vanlig, men hendelsene har økt de siste årene. 19.603 hendelser ble registrert i 2023, noe som tilsvarer en økning på 14 % sammenlignet med 2022. Shahidi sa at etterforskerne vil sjekke om fuglestreiken har ødelagt en eller begge motorer, noe som vil være av avgjørende betydning.
En farlig betongbeskyttelsesvegg
Et annet tvistspunkt blant luftfartseksperter er betongbeskyttelsesveggen som flyet rammet når de landet. Krasjet kostet 179 av de 181 menneskene ombord, bortsett fra to besetningsmedlemmer som ble gjenfunnet i live på ulykkesstedet. Den siste dødsulykken i Sør -Korea skjedde i 1997 da en Boeing 747 av koreansk luft krasjet i en jungel i Guam og drepte 228 mennesker. Mange flyplasser har ingen lignende beskyttelse så nær Landingways, ifølge ekspertene.
Hvordan går det?
amerikanske myndigheter venter på mer informasjon fra sørkoreanske tjenestemenn. Minst ett amerikansk flyselskap, Southwest Airlines, samarbeider med etterforskerne for å lære mer om situasjonen. Boeings kritikere kunne allerede begynt å skylde på flyprodusenten for sine år med feil, men eksperter sier at det var for tidlig å anklage Boeing til mer informasjon blir kjent. Armstrong uttrykte at det er upassende å påpeke pilot -terror, selv om årsaken ofte kan være med personalet.
Kommentare (0)