Richting van het onderzoek naar het dodelijke vliegtuigongeluk in Zuid -Korea

Richting van het onderzoek naar het dodelijke vliegtuigongeluk in Zuid -Korea

Kleine voor de crash van de Jeju Air Fluges 2216 vertelde een passagier een vriend dat het Boeing 737-800-type een vogel raakte. "Wacht ... we kunnen niet landen omdat een vogel (of vogel) gevangen zit in onze vleugel," schreef de passagier om 9.00 uur op het Koreaanse berichtenplatform Kakaotetalk, zoals in de Zuid -Koreaanse media, inclusief de CNN -partner JTBC. Op de vraag "Sinds wanneer?" De passagier antwoordde: "Op dit moment ... moet ik de laatste woorden achterlaten?" Voordat het contact brak.

Oorzaken van de crash

De mogelijke vogelstaking, het niet rijden van het chassis en een betonnen beschermingsmuur hadden kunnen hebben bijgedragen aan het vluchtongeval, dat sinds 1997 het meest dodelijkste is in Zuid -Korea. De exacte oorzaak van de crash is echter nog niet bepaald enkele dagen na de tragedie. Het kan maanden duren om de redenen voor de crash van vlucht 2216 om bekend te zijn. Soms verschillen de vermoedens van het publiek van de werkelijke oorzaken die worden bepaald na het voltooien van een onderzoek.

Samenwerking tussen internationale autoriteiten

Amerikaanse autoriteiten, waaronder de National Transportation Safety Board (NTSB), de vliegtuigfabrikant Boeing en de Federal Aviation Administration (FAA), werken samen met de Aviation and Railway Accid Investigation Board Zuid -Korea om meer informatie over het incident te krijgen.

Beveiligingsbalans van de Boeing 737-800

Ondanks de crash heeft de Boeing 737-800 een zeer goede beveiligingsaldo, in tegenstelling tot het opvolgermodel, de 737 Max, die met tal van problemen te maken kreeg. _ blank "> alleen Het vliegtuig buiten de reparatiewaarde, een van de laagste tarieven in de industrie, vergeleken met het aantal uitgevoerd vluchten.

Volgens Hassan Shahidi, president en CEO van de Flight Safety Foundation, een non -profit organisatie die wereldwijde beveiligingsproblemen identificeert om de luchtvaart te verbeteren, is het beveiligingsbalans van Zuid -Korea buitengewoon. Hij benadrukte dat Zuid -Koreaanse luchtvaartmaatschappijen beveiligingsbeheersystemen hebben en goed hebben gesneden bij audits via de international Civil Aviation Organisation (ICAO).

eerste bevindingen over het incident

Vóór de noodlanding meldde de piloot een noodrapport en begon hij vanwege de vogelstaking, zei Kang Jung-hyun, een hooggeplaatste ambtenaar van het Zuid-Koreaanse ministerie van Transport. De controletoren had de piloot van vogels in het gebied gewaarschuwd voordat het incident werd gemeld. Het feit dat de piloot drie keer "Mayday, Mayday, Mayday" noemde en de termen "vogelstaking" en "starten" de serieuze situatie heeft gebruikt.

ongevallen van vogelaanvallen

Wereldwijd heeft dierenaanvallen op civiele en militaire vliegtuigen meer dan 491 mensen gedood en meer dan 350 vliegtuigen vernietigd tussen 1988 en 2023, volgens een rapport door FAA . In de Verenigde Staten kosten dergelijke incidenten in deze periode 76 mensen en vernietigden 126 vliegtuigen.

onderzoeken en de rol van de cockpitbemanning

Hoeveel een vogelstaking heeft bijgedragen aan de crash is nog steeds onzeker. Volgens de piloot Erika Armstrong, die ook eerder voor Boeing werkte, heeft het incident veel facetten en vereist het een zorgvuldig onderzoek. Er zijn nog steeds veel vragen in de kamer die alleen kunnen worden opgehelderd na de evaluatie van de twee "zwarte dozen", de vluchtgegevensschrijvers en taalrecords. Ze legde uit dat een vogelstaking mogelijk een motorfout heeft veroorzaakt, wat zou kunnen leiden tot een falen van de hydraulica van het vliegtuig.

De uitdagingen in de noodlanding

In de luchtvaart is noodsituaties niet ongewoon en is training voor motorfouten standaard. Statistisch gezien zijn vogelaanvallen niet gebruikelijk, maar de incidenten zijn de afgelopen jaren toegenomen. 19.603 incidenten werden geregistreerd in 2023, wat overeenkomt met een toename van 14 % in vergelijking met 2022. Shahidi zei dat de onderzoekers zullen controleren of de vogelaanval een of beide motoren heeft vernietigd, wat van cruciaal belang zou zijn.

Een gevaarlijke betonnen beschermingsmuur

Een ander geschilpunt onder luchtvaartexperts is de betonnen beschermingsmuur die het vliegtuig raakt tijdens het landen. De crash kostte 179 van de 181 mensen aan boord van het leven, afgezien van twee bemanningsleden die levend werden hersteld op de plaats van het ongeval. De laatste fatale crash in Zuid -Korea vond plaats in 1997 toen een Boeing 747 door Koreaanse lucht neerstortte in een jungle in Guam en 228 mensen doodde. Veel luchthavens hebben volgens de experts geen vergelijkbare bescherming zo dicht bij de landingswegen.

hoe gaat het?

Amerikaanse autoriteiten wachten op meer informatie van Zuid -Koreaanse functionarissen. Ten minste één Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, Southwest Airlines, werkt samen met de onderzoekers om meer te leren over de situatie. De critici van Boeing hadden de vliegtuigfabrikant al kunnen de schuld geven van zijn jarenlange fouten, maar experts zeggen dat het voorbarig was om Boeing te beschuldigen totdat meer informatie bekend wordt. Armstrong verklaarde dat het ongepast is om te wijzen op pilootterror, zelfs als de oorzaak vaak bij het personeel kan zijn.

De International Federation of the Airline Pilot Associations Publiceerde een verklaring . Met de crash en nauw samen met de lokale ledenorganisatie, ALPA-K, Samenvattend moet nog worden gezegd dat het belangrijk is om het onderzoek voort te zetten en te wachten op een uitgebreide evaluatie van de feiten. Experts zijn het erover eens dat vliegen veilig blijft, ondanks de zorgwekkende incidenten.