Fatālā gaisa kuģa avārijas izmeklēšanas virziens Dienvidkorejā
Fatālā gaisa kuģa avārijas izmeklēšanas virziens Dienvidkorejā
maz pirms Jeju Air Fluges 2216 avārijas, kāds pasažieris draugam sacīja, ka Boeing 737-800 tips trāpīja putnam. "Pagaidiet ... mēs nevaram nolaisties, jo mūsu spārnā tiek pieķerts putns (vai putns)," pasažieris rakstīja plkst. 9:00 Korejas ziņojumapmaiņas platformā Kakaotetalk, tāpat kā Dienvidkorejas plašsaziņas līdzekļos, ieskaitot CNN partneri JTBC. Kad jautāja: "Kopš kad?" Pasažieris atbildēja: "Šobrīd ... vai man vajadzētu atstāt pēdējos vārdus?" Pirms kontakts pārtrauca.
avārijas cēloņi
Iespējamais putnu streiks, šasijas nebraukšana un betona aizsardzības siena varēja veicināt lidojuma negadījumu, kas Dienvidkorejā ir visnāvējošākais kopš 1997. gada. Tomēr precīzs avārijas iemesls vēl nav noteikts dažas dienas pēc traģēdijas. Varētu paiet mēneši, lai būtu pazīstams ar 2216 lidojuma avārijas iemesliem. Dažreiz sabiedrības pieņēmumi atšķiras no faktiskajiem cēloņiem, kas tiek noteikti pēc izmeklēšanas pabeigšanas.
Starptautisko iestāžu sadarbība
ASV varas iestādes, tostarp Nacionālā transporta drošības pārvalde (NTSB), gaisa kuģu ražotājs Boeing un Federālā aviācijas administrācija (FAA), sadarbojas ar Aviācijas un dzelzceļa avārijas izmeklēšanas padomi Dienvidkorejā, lai iegūtu papildu informāciju par incidentu.
Boeing 737-800 drošības bilance 737-800
Neskatoties uz avāriju, Boeing 737-800 ir ļoti labs drošības līdzsvars, atšķirībā no tā pēcteces modeļa-737 Max, kuram bija jārisina daudzas problēmas. boeing tikai no 1959 līdz 2023 737 sabojāja lidmašīnu ārpus remonta vērtības, kas ir viena no zemākajām likmēm nozarē, salīdzinot ar veikto lidojumu skaitu.
Drošības vadība Dienvidkorejā
Saskaņā ar Hasana Šahidi, bezpeļņas organizācijas Lidojumu drošības fonda prezidentu un izpilddirektoru, kas identificē globālās drošības jautājumus aviācijas uzlabošanai, Dienvidkorejas drošības bilance ir ārkārtēja. Viņš uzsvēra, ka Dienvidkorejas aviosabiedrībām ir drošības vadības sistēmas un tās ir labi samazinājušas auditus, izmantojot Starptautisko civilās aviācijas organizāciju (ICAO).
Pirmie atklājumi par incidentu
Pirms avārijas nolaišanās pilots ziņoja par ārkārtas ziņu un sākās putnu streika dēļ, sacīja Dienvidkorejas Transporta ministrijas augsta ranga amatpersona Kang Jung-Hyun. Kontroles tornis bija brīdinājis putnu pilotu apgabalā, pirms tika ziņots par negadījumu. Fakts, ka pilots ar nosaukumu "Mayday, Mayday, Mayday" "trīs reizes un lietoja terminus" Bird Strike "un" Starting ", ilustrē nopietnu situāciju.
Negadījumi no putnu streikiem
visā pasaulē ir nogalinājuši dzīvnieku uzbrukumus civilās un militārajām lidmašīnām vairāk nekā 491 cilvēku un no 1988. līdz 2023. gadam iznīcinājuši vairāk nekā 350 lidmašīnas, saskaņā ar FAA ziņojumu. Amerikas Savienotajās Valstīs šādi gadījumi šajā periodā maksā 76 cilvēkus un iznīcināja 126 lidmašīnas.
Izmeklēšana un lidojuma apkalpes loma
Cik liels putnu streiks veicināja avāriju, joprojām nav skaidrs. Pēc pilota Erika Ārmstronga teiktā, kurš arī iepriekš strādāja Boeingā, incidentā ir daudz šķautņu un prasa rūpīgu pārbaudi. Istabā joprojām ir daudz jautājumu, kurus var noskaidrot tikai pēc divu "melno kastu", lidojumu datu autoru un valodas ierakstu novērtēšanas. Viņa paskaidroja, ka putnu streiks, iespējams, izraisīja motora kļūmi, kas varētu izraisīt gaisa kuģa hidraulikas kļūmi.
Izaicinājumi ārkārtas nolaišanās
Aviācijā ārkārtas situācijas nav nekas neparasts, un apmācība motora kļūmēm ir standarta. Statistiski runājot, putnu streiki nav izplatīti, bet negadījumi pēdējos gados ir palielinājušies. 2023. gadā tika reģistrēti 19 603 gadījumi, kas atbilst pieaugumam par 14 %, salīdzinot ar 2022. gadu. Šahidi sacīja, ka izmeklētāji pārbaudīs, vai putnu streiks ir iznīcinājis vienu vai abus dzinējus, kam būtu izšķiroša nozīme.
Bīstama betona aizsardzības siena
Vēl viens strīda punkts aviācijas ekspertu vidū ir betona aizsardzības siena, kuru lidmašīna skāra, nosēdinot. Avārija maksāja 179 no 181 cilvēkiem uz kuģa, izņemot divus apkalpes locekļus, kuri tika atveseļoti dzīvi negadījuma vietā. Pēdējā letālā avārija Dienvidkorejā notika 1997. gadā, kad Korejas gaisa Boeing 747 ietriecās Džungļos Guamā un nogalināja 228 cilvēkus. Pēc ekspertu domām, daudzām lidostām nav līdzīgas aizsardzības tik tuvu nolaišanās ceļiem.
Kā iet?
ASV varas iestādes gaida vairāk informācijas no Dienvidkorejas amatpersonām. Vismaz viena ASV aviokompānija - Southwest Airlines - sadarbojas ar izmeklētājiem, lai uzzinātu vairāk par situāciju. Boeing kritiķi jau varēja sākt vainot gaisa kuģu ražotāju par viņa gadu kļūdu, taču eksperti saka, ka Boeing ir pāragri pāragri apsūdzēt, līdz kļūst zināma vairāk informācijas. Ārmstrongs izteica, ka nav pareizi norādīt uz pilota teroru, pat ja iemesls bieži var būt personāls.
Kommentare (0)