Direzione delle indagini sull'incidente fatale dell'aeromobile in Corea del Sud

Direzione delle indagini sull'incidente fatale dell'aeromobile in Corea del Sud

Poco prima dell'incidente del Jeju Air smolse 2216, un passeggero ha detto a un amico che il tipo Boeing 737-800 ha colpito un uccello. "Aspetta ... non possiamo atterrare perché un uccello (o uccello) viene catturato nella nostra ala", ha scritto il passeggero alle 9 sulla piattaforma di messaggistica coreana KakaoteTalk, come nei media sudcoreani, incluso il partner della CNN JTBC. Quando gli è stato chiesto "Da quando?" Il passeggero rispose: "In questo momento ... dovrei lasciare le ultime parole?" Prima che il contatto si interrompesse.

Cause del crash

Il possibile sciopero degli uccelli, la non guida del telaio e un muro di protezione in cemento avrebbero potuto contribuire all'incidente di volo, che è stato il più mortale della Corea del Sud dal 1997. Tuttavia, la causa esatta dell'incidente non è stata ancora determinata pochi giorni dopo la tragedia. Potrebbero essere necessari mesi per far conoscere i motivi per cui il volo del volo 2216. A volte le presunzioni del pubblico differiscono dalle cause effettive determinate dopo aver completato un'indagine.

cooperazione tra le autorità internazionali

Le autorità statunitensi, tra cui il National Transportation Safety Board (NTSB), il produttore di aeromobili Boeing e la Federal Aviation Administration (FAA), lavorano con la Corea del Sud per ottenere ulteriori informazioni sull'incidente.

Saldo di sicurezza del Boeing 737-800

Nonostante l'incidente, il Boeing 737-800 ha un ottimo equilibrio di sicurezza, in contrasto con il suo modello successore, il 737 Max, che ha dovuto affrontare numerosi problemi. boeing-daten da 1959 a 2023 737-800 Accommed adetal. L'aeromobile oltre il valore di riparazione, che è uno dei tassi più bassi del settore, rispetto al numero di voli eseguiti.

Gestione della sicurezza in Corea del Sud

Secondo Hassan Shahidi, Presidente e CEO della Flight Safety Foundation, un'organizzazione non profit che identifica i problemi di sicurezza globali per migliorare l'aviazione, il saldo della sicurezza della Corea del Sud è straordinario. Ha sottolineato che le compagnie aeree sudcoreane hanno sistemi di gestione della sicurezza e hanno tagliato bene gli audit attraverso l'international Civil Aviation Organization (ICAO).

Primi risultati sull'incidente

Prima dell'atterraggio di emergenza, il pilota ha riportato un rapporto di emergenza e iniziando a causa dello sciopero degli uccelli, ha affermato Kang Jung-Hyun, un funzionario di alto rango del Ministero dei trasporti sudcoreano. La torre di controllo aveva avvertito il pilota di uccelli nell'area prima che l'incidente fosse stato segnalato. Il fatto che il pilota chiamato "Mayday, Mayday, Mayday" tre volte e abbia usato i termini "Bird Strike" e "Avvio" illustra la situazione grave.

Incidenti da uccelli sugli uccelli

Worldwide ha ucciso attacchi di animali su aerei civili e militari più di 491 persone e distrutto oltre 350 aerei tra il 1988 e il 2023, Secondo un rapporto di FAA . Negli Stati Uniti, tali incidenti costano 76 persone durante questo periodo e hanno distrutto 126 aerei.

indagini e il ruolo dell'equipaggio di volo

Quanto uno sciopero degli uccelli abbia contribuito all'incidente è ancora incerto. Secondo il pilota Erika Armstrong, che ha anche lavorato per Boeing in precedenza, l'incidente ha molte sfaccettature e richiede un attento esame. Ci sono ancora molte domande nella stanza che possono essere chiarite solo dopo la valutazione delle due "scatole nere", gli scrittori di dati di volo e i registri linguistici. Ha spiegato che uno sciopero degli uccelli potrebbe aver causato un fallimento del motore, che potrebbe portare a un fallimento dell'idraulica dell'aeromobile.

Le sfide nell'atterraggio di emergenza

Nell'aviazione, le emergenze non sono rare e la formazione per i guasti al motore è standard. Statisticamente parlando, gli scioperi degli uccelli non sono comuni, ma gli incidenti sono aumentati negli ultimi anni. 19.603 incidenti sono stati registrati nel 2023, il che corrisponde ad un aumento del 14 % rispetto al 2022. Shahidi ha affermato che gli investigatori controlleranno se lo sciopero degli uccelli ha distrutto uno o entrambi i motori, il che sarebbe di importanza cruciale.

una pericolosa parete di protezione in cemento

Un altro punto di controversia tra gli esperti dell'aviazione è la parete di protezione in cemento che l'aereo ha colpito durante l'atterraggio. L'incidente costava 179 delle 181 persone a bordo, a parte due membri dell'equipaggio che furono recuperati vivi sulla scena dell'incidente. L'ultimo fatale incidente in Corea del Sud si è verificato nel 1997 quando un Boeing 747 di coreano Air si è schiantato contro una giungla a Guam e ha ucciso 228 persone. Molti aeroporti non hanno una protezione simile così vicina ai landways, secondo gli esperti.

Come va?

Le autorità statunitensi stanno aspettando ulteriori informazioni dai funzionari sudcoreani. Almeno una compagnia aerea americana, Southwest Airlines, lavora con gli investigatori per saperne di più sulla situazione. I critici di Boeing avrebbero già potuto iniziare a incolpare il produttore di aeromobili per i suoi anni di errore, ma gli esperti affermano che era prematuro accusare Boeing fino a quando non saranno note ulteriori informazioni. Armstrong ha espresso che è inappropriato sottolineare il terrore pilota, anche se la causa può spesso essere con il personale.

The International Federation of the Airline Pilot Associations ha pubblicato uno esplicazione