A halálos repülőgép -baleset kivizsgálásának iránya Dél -Koreában

A halálos repülőgép -baleset kivizsgálásának iránya Dél -Koreában

Alig a Jeju Air Fluges 2216-os összeomlása előtt egy utas azt mondta egy barátjának, hogy a Boeing 737-800 típusú madár. "Várj ... nem tudunk leszállni, mert egy madár (vagy madár) a szárnyunkba kerül" - írta az utas 9 órakor a Kakaotetalk koreai üzenetküldő platformon, mint a dél -koreai médiában, beleértve a CNN partnerét, a JTBC -t. Amikor azt kérdezik: "Azóta?" Az utas azt válaszolta: "Most ... hagyjam el az utolsó szavakat?" Mielőtt a kapcsolattartó eltört.

A baleset okai

A lehetséges madársztrájk, az alváz nem vezetése és a betonvédő fal hozzájárulhatott a repülési balesethez, amely 1997 óta Dél -Koreában a leghalálosabb volt. Ugyanakkor a baleset pontos okát még néhány nappal a tragédia után nem határozták meg. Hónapokba telhet, ha a 2216 -os járat összeomlik. Időnként a közvélemény feltételezései különböznek a tényleges okoktól, amelyeket a vizsgálat befejezése után határoznak meg.

Együttműködés a nemzetközi hatóságok között

Az amerikai hatóságok, köztük a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület (NTSB), a Boeing repülőgépgyártó és a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA), a Dél -Korea Aviation és Vasúti Autó Vizsgálati Testületével együttműködve további információkat szereznek az eseményről.

A Boeing 737-800

Az ütközés ellenére a Boeing 737-800 nagyon jó biztonsági egyenleggel rendelkezik, ellentétben az utódmodelljével, a 737 Max-tal, amelynek számos problémával kellett foglalkoznia. Boeing-daten 1959-ig, 2023-ig 737-800. A javítási értéken túlmutató repülőgép, amely az iparág egyik legalacsonyabb aránya, összehasonlítva a végrehajtott járatok számával.

Biztonsági menedzsment Dél -Koreában

Hassan Shahidi, a Non -Profit szervezet, a Repülési Biztonsági Alapítvány elnöke és vezérigazgatója szerint, amely azonosítja a globális biztonsági kérdéseket a repülés javítása érdekében, Dél -Korea biztonsági egyenlege rendkívüli. Hangsúlyozta, hogy a Dél -Koreai Airlines biztonsági menedzsment rendszerekkel rendelkezik, és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) révén jól csökkentette az ellenőrzéseket.

Első megállapítások az eseményről

Balesetek a madárütésekből

világszerte több mint 491 embert öltek meg a polgári és katonai repülőgépek elleni állati támadásokat, és 1988 és 2023 között több mint 350 repülőgépet pusztítottak el. "_ üres"> Az FAA jelentése szerint . Az Egyesült Államokban az ilyen események ebben az időszakban 76 embert fizetnek, és 126 repülőgépet pusztítottak el.

Vizsgálatok és a repülési személyzet szerepe

Még mindig bizonytalan a madársztrájk hozzájárulása a balesethez. A pilóta Erika Armstrong, aki szintén korábban a Boeingnél dolgozott, az eseménynek számos aspektusa van, és gondos vizsgálatot igényel. A szobában még mindig sok kérdés van, amelyet csak a két "fekete doboz", a repülési adatírók és a nyelvi nyilvántartások értékelése után tisztázhatnak. Elmagyarázta, hogy a madárütés motorhibát okozhat, ami a repülőgép hidraulikájának meghibásodásához vezethet.

A sürgősségi leszállás kihívásai

A repülésben a vészhelyzetek nem ritkák, és a motorhibák edzése standard. Statisztikai szempontból a madárütések nem gyakoriak, de az események az utóbbi években növekedtek. 19 603 eseményt regisztráltak 2023 -ban, ami a 2022 -hez viszonyítva 14 % -os növekedést jelent. Shahidi azt mondta, hogy a nyomozók ellenőrizni fogják, hogy a madársztrájk megsemmisítette -e az egyik vagy mindkét motorot, ami döntő jelentőségű lenne.

veszélyes betonvédő fal

A repülési szakértők egy másik vita pontja a betonvédő fal, amelyet a repülőgép landolásakor elért. Az összeomlás a fedélzeten lévő 181 ember 179 -ből 179 -be került, kivéve a két legénység tagját, akiket a baleset helyszínén éltek. Az utolsó halálos baleset Dél -Koreában 1997 -ben történt, amikor a Korean Air Boeing 747 -es dzsungelbe zuhant Guamban és 228 embert ölt meg. A szakértők szerint sok repülőternek nincs hasonló védelme a leszállási utakhoz.

Hogy megy?

Az amerikai hatóságok további információkat várnak a dél -koreai tisztviselőktől. Legalább egy amerikai légitársaság, a Southwest Airlines együttműködik a nyomozókkal, hogy többet megtudjon a helyzetről. A Boeing kritikái már elkezdhették volna hibáztatni a repülőgép -gyártót az éves hibájáért, ám a szakértők szerint korai volt a Boeing vádlása, amíg több információ nem ismeri. Armstrong kijelentette, hogy nem helyénvaló rámutatni a pilóta terrorjára, még akkor is, ha az ok gyakran a személyzetnél lehet.

A légitársaságok pilóta szövetségeinek nemzetközi szövetsége közzétett egy magyarázatot , amelyben a hangsúlyt fekteti, amelyben a hangsúlyt fekteti. és szorosan együttműködik a helyi tagszervezettel, az ALPA-K, Összefoglalva, még azt kell mondani, hogy fontos a vizsgálat folytatása és a tények átfogó értékelésére várni. A szakértők egyetértenek abban, hogy a repülés az aggasztó események ellenére biztonságos.