Smjer istrage kobnog sudara zrakoplova u Južnoj Koreji
Smjer istrage kobnog sudara zrakoplova u Južnoj Koreji
Nešto prije sudara Jeju Air Flugges 2216, putnik je prijatelju rekao da je tip Boeing 737-800 pogodio pticu. "Čekaj ... Ne možemo sletjeti jer je ptica (ili ptica) uhvaćena u našem krilu", napisao je putnik u 9 sati na korejskoj platformi za razmjenu poruka KakaoteTalk, kao u južnokorejskim medijima, uključujući i CNN partnera JTBC. Na pitanje "Otkad?" Putnik je odgovorio: "Trenutno ... trebam li ostaviti posljednje riječi?" Prije nego što se kontakt prekinuo.
Uzroci sudara
Mogući štrajk ptica, ne vožnja šasije i zid za zaštitu od betona, mogao je pridonijeti nesreći u letu, koja je najsmrtonosnija u Južnoj Koreji od 1997. godine. Međutim, točan uzrok sudara još nije utvrđen nekoliko dana nakon tragedije. Mogli bi proći mjeseci da se razlozi sudar leta 2216 poznaju. Ponekad se pretpostavke javnosti razlikuju od stvarnih uzroka koji se određuju nakon završetka istrage.
Suradnja između međunarodnih vlasti
američke vlasti, uključujući Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB), proizvođača zrakoplova Boeing i Federalnu upravu za zrakoplovstvo (FAA), rade s istražnim odborom za zrakoplovnu i željezničku nesreću Južnoj Koreji kako bi dobili dodatne informacije o incidentu.
Sigurnosni saldo Boeing 737-800
Unatoč sudaru, Boeing 737-800 ima vrlo dobru sigurnosnu ravnotežu, za razliku od svog modela nasljednika, 737 Max, koji se morao baviti brojnim problemima. Boeing-daten s 1959 do 1959 oštetio je zrakoplov izvan vrijednosti popravka, što je jedna od najnižih stopa u industriji, u usporedbi s brojem provedenih letova.
Upravljanje sigurnošću u Južnoj Koreji
Prema Hassanu Shahidi, predsjedniku i izvršnom direktoru Zaklade za sigurnost leta, neprofitne organizacije koja identificira globalnu sigurnost za poboljšanje zrakoplovstva, sigurnosna ravnoteža Južne Koreje je izvanredna. Naglasio je da južnokorejske zrakoplovne tvrtke imaju sustave upravljanja sigurnošću i dobro su se smanjile u revizijama putem Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO).
Prva nalaza o incidentu
Prije hitnog slijetanja, pilot je izvijestio o hitnom izvještaju i počeo zbog štrajka ptica, rekao je Kang Jung-Hyun, visoki dužnosnik Ministarstva prometa u Južnoj Koreji. Kontrolni toranj upozorio je pilota ptica na tom području prije nego što je incident prijavljen. Činjenica da je pilot nazvao "Mayday, Mayday, Mayday" Tri puta i koristio izraze "ptica štrajka" i "pokretanje" ilustrira ozbiljnu situaciju.
nesreće iz ptica udara
širom svijeta ubio je napade životinja na civilne i vojne zrakoplove više od 491 ljudi i uništio preko 350 zrakoplova između 1988. i 2023., Prema izvješću FAA . U Sjedinjenim Državama takvi incidenti koštali su 76 ljudi u tom razdoblju i uništili 126 aviona.
Istraživanja i uloga letačke posade
Koliko je štrajk ptica pridonio sudaru još uvijek nije siguran. Prema pilotici Erika Armstrong, koja je ranije radila i za Boeinga, incident ima mnogo aspekata i zahtijeva pažljivo ispitivanje. U sobi još uvijek postoji mnogo pitanja koja se mogu pojasniti tek nakon procjene dviju "crnih kutija", pisaca podataka o letu i jezičnih zapisa. Objasnila je da je štrajk ptica možda uzrokovao kvar motora, što bi moglo dovesti do neuspjeha hidraulike zrakoplova.
Izazovi u hitnom slijetanju
U zrakoplovstvu, hitne slučajeve nisu neuobičajene, a obuka za kvarove motora je standardna. Statistički gledano, udari ptica nisu uobičajeni, ali incidenti su se povećali posljednjih godina. 19.603 incidenata registrirano je 2023. godine, što odgovara povećanju od 14 % u odnosu na 2022. Shahidi je rekao da će istražitelji provjeriti je li štrajk ptica uništio jedan ili oba motora, što bi bilo od presudne važnosti.
Opasni zid zaštite od betona
Još jedna točka spora među zrakoplovnim stručnjacima je zid zaštite od betona koji je zrakoplov pogodio pri slijetanju. Sudar je koštao 179 od 181 osoba u životu, osim dva člana posade koji su na mjestu nesreće žive oporavljeni. Posljednji fatalni sudar u Južnoj Koreji dogodio se 1997. godine kada se Boeing 747 korejskim zrakom ubio u džunglu u Guamu i ubio 228 ljudi. Mnoge zračne luke nemaju sličnu zaštitu tako blizu slijetanja, tvrde stručnjaci.
Kako ide?
Američke vlasti čekaju više informacija od južnokorejskih dužnosnika. Barem jedna američka aviokompanija, Southwest Airlines, surađuje s istražiteljima kako bi saznali više o situaciji. Boeingovi kritičari već su mogli početi kriviti proizvođača zrakoplova za svoje godine pogreške, ali stručnjaci kažu da je bilo preuranjeno optužiti Boeinga dok više informacija ne postane poznato. Armstrong je izrazio da je neprimjereno ukazati na pilot teror, čak i ako uzrok često može biti s osobljem.
Međunarodna federacija pilotskog udruženja zrakoplovnih kompanija Povezanost s padom i usko surađujući s organizacijom lokalnih članica, ALPA-K, Ukratko, ostaje da se kaže da je važno nastaviti istragu i čekati sveobuhvatnu procjenu činjenica. Stručnjaci se slažu da letenje ostaje sigurno, unatoč zabrinjavajućim incidentima.
Kommentare (0)