Direction de l'enquête sur l'accident de l'avion mortel en Corée du Sud

Direction de l'enquête sur l'accident de l'avion mortel en Corée du Sud

peu avant le crash des fleures de Jeju Air 2216, un passager a déclaré à un ami que le type Boeing 737-800 avait frappé un oiseau. "Attends ... nous ne pouvons pas atterrir parce qu'un oiseau (ou oiseau) est pris dans notre aile", a écrit le passager à 9 heures sur la plate-forme de messagerie coréenne Kakaotetalk, comme dans les médias sud-coréens, y compris le partenaire CNN JTBC. Lorsqu'on lui a demandé "depuis quand?" Le passager a répondu: "Tout de suite ... devrais-je quitter les derniers mots?" Avant que le contact ne se sépare.

Causes de l'accident

La grève possible des oiseaux, la conduite du châssis et un mur de protection en béton auraient pu contribuer à l'accident de vol, qui a été la plus meurtrière de Corée du Sud depuis 1997. Cependant, la cause exacte de l'accident n'a pas encore été déterminée quelques jours après la tragédie. Il pourrait prendre des mois pour que les raisons de l'accident du vol 2216 soient connues. Parfois, les présomptions du public diffèrent des causes réelles déterminées après avoir terminé une enquête.

Coopération entre les autorités internationales

Les autorités américaines, notamment le National Transportation Safety Board (NTSB), le fabricant d'avion Boeing et la Federal Aviation Administration (FAA), travaillent avec le conseil d'administration de l'aviation et de la réception des chemins de fer de la Corée du Sud pour obtenir de plus amples informations sur l'incident.

Balance de sécurité du Boeing 737-800

Malgré le crash, le Boeing 737-800 a un très bon équilibre de sécurité, contrairement à son modèle successeur, le 737 Max, qui a dû faire face à de nombreux problèmes. Boeing-daten de 1959 à 2023 737-800 seulement enregistré 109 à 2023 737-800 Des avions au-delà de la valeur de réparation, qui est l'un des taux les plus bas de l'industrie, par rapport au nombre de vols effectués.

Gestion de la sécurité en Corée du Sud

Selon Hassan Shahidi, présidente et chef de la direction de la Flight Safety Foundation, une organisation à but non lucratif qui identifie les problèmes de sécurité mondiale pour améliorer l'aviation, le solde de sécurité de la Corée du Sud est extraordinaire. Il a souligné que les compagnies aériennes sud-coréennes ont des systèmes de gestion de la sécurité et ont bien réduit les audits par le biais de l'international Civil Aviation Organisation (OACI).

Premières découvertes sur l'incident

Avant l'atterrissage d'urgence, le pilote a signalé un rapport d'urgence et à partir de la grève des oiseaux, a déclaré Kang Jung-hyun, un haut responsable du ministère sud-coréen des Transports. La tour de contrôle avait averti le pilote d'oiseaux dans la région avant l'incident. Le fait que le pilote ait appelé "Mayday, Mayday, Mayday" à trois reprises et a utilisé les termes "grève des oiseaux" et "Démarrage" illustre la situation grave.

Accidents des frappes d'oiseaux

Le monde a tué des attaques animales contre des avions civils et militaires plus de 491 personnes et détruit plus de 350 avions entre 1988 et 2023, selon un rapport de la faa . Aux États-Unis, de tels incidents ont coûté 76 personnes au cours de cette période et ont détruit 126 avions.

Investigations et rôle de l'équipage de conduite

La quantité de frappe des oiseaux contribuée à l'accident est encore incertaine. Selon le pilote Erika Armstrong, qui a également travaillé pour Boeing plus tôt, l'incident a de nombreuses facettes et nécessite un examen attentif. Il y a encore de nombreuses questions dans la salle qui ne peuvent être clarifiées qu'après l'évaluation des deux "boîtes noires", les rédacteurs de données de vol et les enregistrements linguistiques. Elle a expliqué qu'une grève des oiseaux peut avoir provoqué une défaillance du moteur, ce qui pourrait entraîner une défaillance de l'hydraulique de l'avion.

Les défis de l'atterrissage d'urgence

Dans l'aviation, les urgences ne sont pas rares et la formation pour les pannes de moteur est standard. Statistiquement parlant, les frappes d'oiseaux ne sont pas courantes, mais les incidents ont augmenté ces dernières années. 19 603 incidents ont été enregistrés en 2023, ce qui correspond à une augmentation de 14% par rapport à 2022. Shahidi a déclaré que les enquêteurs vérifieront si la grève des oiseaux a détruit un ou les deux moteurs, ce qui serait d'une importance cruciale.

un mur de protection du béton dangereux

Un autre point de litige parmi les experts en aviation est le mur de protection en béton que l'avion a frappé lors de l'atterrissage. L'accident a coûté 179 des 181 personnes à bord de la vie, à l'exception de deux membres d'équipage qui ont été récupérés vivants sur les lieux de l'accident. Le dernier accident mortel en Corée du Sud s'est produit en 1997 lorsqu'un Boeing 747 de Korean Air s'est écrasé dans une jungle à Guam et a tué 228 personnes. De nombreux aéroports n'ont pas de protection similaire si près des voies de terrain, selon les experts.

comment ça va?

Les autorités américaines attendent plus d'informations des responsables sud-coréens. Au moins une compagnie aérienne américaine, Southwest Airlines, travaille avec les enquêteurs pour en savoir plus sur la situation. Les critiques de Boeing auraient déjà pu commencer à blâmer le fabricant d'avions pour ses années d'erreur, mais les experts disent qu'il était prématuré d'accuser Boeing jusqu'à ce que plus d'informations soient connues. Armstrong a exprimé qu'il est inapproprié de souligner la terreur pilote, même si la cause peut souvent être avec le personnel.

La Fédération internationale des associations pilotes des compagnies aériennes a publié une explication Connexion avec le crash et travaillant étroitement avec l'organisation des membres locaux, Alpa-K, En résumé, il reste à dire qu'il est important de poursuivre l'enquête et d'attendre une évaluation complète des faits. Les experts conviennent que le vol reste sûr, malgré les incidents inquiétants.