Etelä -Koreassa tapahtuvan kohtalokkaan lentokoneiden onnettomuuden tutkimuksen suunta

Etelä -Koreassa tapahtuvan kohtalokkaan lentokoneiden onnettomuuden tutkimuksen suunta

Hieman ennen Jeju Air Fluges 2216: n onnettomuutta, matkustaja kertoi ystävälle, että Boeing 737-800 -tyyppi osui lintuun. "Odota ... Emme voi laskeutua, koska lintu (tai lintu) on kiinni siipissamme", matkustaja kirjoitti klo 9.00 Korean viestintäalustalla Kakaotetalk, kuten Etelä -Korean mediassa, mukaan lukien CNN -kumppani JTBC. Kun kysyttiin "siitä lähtien?" Matkustaja vastasi: "Tällä hetkellä ... pitäisikö minun jättää viimeiset sanat?" Ennen kuin yhteyshenkilö rikkoutui.

onnettomuuden syyt

Mahdollinen lintujen lakko, rungon ja betonisuojausseinän ajaminen olisi voinut vaikuttaa lento -onnettomuuteen, joka on ollut Etelä -Korean tappavinta vuodesta 1997 lähtien. Kaatumisen tarkkaa syytä ei kuitenkaan ole vielä määritetty muutama päivä tragedian jälkeen. Voi kestää kuukausia syistä, jotka lennon 2216 onnettomuus on tiedossa. Joskus yleisön oletukset eroavat todellisista syistä, jotka määritetään tutkimuksen suorittamisen jälkeen.

Kansainvälisten viranomaisten välinen yhteistyö

Yhdysvaltain viranomaiset, mukaan lukien kansallinen kuljetusturvallisuuslautakunta (NTSB), lentokoneiden valmistaja Boeing ja liittovaltion ilmailuhallinto (FAA), työskentelevät ilmailu- ja rautatieyhtiöiden tutkintalautakunnan kanssa Etelä -Koreaa saadaksesi lisätietoja tapahtumasta.

Boeingin 737-800

Kaatumisesta huolimatta Boeing 737-800: lla on erittäin hyvä turvallisuustase, toisin kuin sen seuraajamalli, 737 Max, jonka oli käsiteltävä lukuisia ongelmia. Boeing-Daten vain vuodesta 1959-2023 737-800 Vaurioituneet lentokoneet korjausarvosta, joka on yksi alhaisimmista hinnoista alan, verrattuna suoritettujen lentojen lukumäärään.

Etelä -Korean turvallisuushallinta

Lentoturvallisuussäätiön toimitusjohtaja Hassan Shahidi, voittoa tavoittelemattoman organisaation, joka yksilöi maailmanlaajuiset turvallisuuskysymykset ilmailun parantamiseksi, Etelä -Korean turvallisuustasapaino on poikkeuksellinen. Hän korosti, että Etelä -Korean lentoyhtiöillä on turvallisuushallintajärjestelmiä ja he ovat vähentäneet tarkastuksia kansainvälisen siviili -ilmailujärjestön (ICAO) kautta.

Ensimmäiset havainnot tapahtumasta

Ennen hätälaskua lentäjä ilmoitti hätäraportista ja aloittaen lintulakon takia, Etelä-Korean liikenneministeriön korkean tason virkamies Kang Jung-Hyun kertoi. Kontrollitorni oli varoittanut alueen lintujen lentäjää ennen tapahtuman ilmoittamista. Se, että lentäjä kutsui "Mayday, Mayday, Mayday" kolme kertaa ja käytti termejä "Bird Strike" ja "Aloitus", kuvaa vakavaa tilannetta.

Bird Strikes -onnettomuudet

Worldwide on tappanut eläinhyökkäyksiä siviili- ja sotilaslentokoneille yli 491 ihmistä ja tuhonnut yli 350 lentokoneen vuosina 1988–2023, FAA: n raportin mukaan . Yhdysvalloissa tällaiset tapaukset maksavat 76 ihmistä tänä aikana ja tuhosivat 126 lentokonetta.

tutkimukset ja lentomiehistön rooli

Kuinka paljon lintujen lakko auttoi onnettomuuteen, on edelleen epävarma. Pilotin Erika Armstrong, joka työskenteli myös aikaisemmin Boeingissa, tapahtumassa on monia puolia ja se vaatii huolellista tutkimusta. Huoneessa on edelleen monia kysymyksiä, jotka voidaan selventää vasta kahden "mustan laatikon", lentotietojen kirjoittajien ja kieletietojen arvioinnin jälkeen. Hän selitti, että lintujen lakko on saattanut aiheuttaa moottorin vian, mikä voi johtaa lentokoneen hydrauliikan epäonnistumiseen.

hätälaskun haasteet

ilmailussa hätätilanteet eivät ole harvinaisia, ja moottorin vikojen koulutus on vakiona. Tilastollisesti ottaen lintujen iskut eivät ole yleisiä, mutta tapaukset ovat lisääntyneet viime vuosina. Vuonna 2023 rekisteröitiin 19 603 tapausta, mikä vastaa 14 %: n kasvua vuoteen 2022 verrattuna. Shahidi kertoi, että tutkijat tarkistavat, onko lintujen lakko tuhonnut yhden tai molemmat moottorit, mikä olisi ratkaisevan tärkeää.

vaarallinen betonisuojusseinä

Toinen kiistapiste ilmailun asiantuntijoiden keskuudessa on betonisuojausseinä, jonka lentokone osui laskeutuessaan. Kaatuminen maksoi 179 181: stä ihmisen elämästä, lukuun ottamatta kahta miehistön jäsentä, jotka olivat toipuneet eläväksi onnettomuuden tapahtumapaikalla. Viimeinen kohtalokas onnettomuus Etelä -Koreassa tapahtui vuonna 1997, kun korealaisen lentojen Boeing 747 kaatui viidakkoon Guamissa ja tappoi 228 ihmistä. Asiantuntijoiden mukaan monilla lentokentillä ei ole samanlaista suojaa niin lähellä laskeutumista.

miten menee?

Yhdysvaltain viranomaiset odottavat lisätietoja Etelä -Korean virkamiehiltä. Ainakin yksi Yhdysvaltain lentoyhtiö, Southwest Airlines, työskentelee tutkijoiden kanssa oppiakseen lisää tilanteesta. Boeingin kriitikot olisivat voineet jo alkanut syyttää lentokoneiden valmistajaa hänen vuosiensa virheistä, mutta asiantuntijat sanovat, että Boeingin syyttäminen oli ennenaikaisesti, kunnes lisätietoja on tiedossa. Armstrong ilmaisi, että ei ole asianmukaista huomauttaa pilotterrorista, vaikka syy voi usein olla henkilöstön kanssa.

Lentoyhtiön lentäjäyhdistysten kansainvälinen liitto Julkaistu yksi selitys Yhteys onnettomuuteen ja tiiviisti yhteistyö paikallisen jäsenjärjestön, Alpa-K: n kanssa, Yhteenvetona voidaan todeta, että on vielä tärkeää jatkaa tutkimusta ja odottaa tosiasioiden kattavaa arviointia. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että lentäminen on turvallista huolestuttavista tapahtumista huolimatta.