Κατεύθυνση της διερεύνησης της συντριβής θανατηφόρου αεροσκάφους στη Νότια Κορέα

Κατεύθυνση της διερεύνησης της συντριβής θανατηφόρου αεροσκάφους στη Νότια Κορέα

λίγο πριν από τη συντριβή του Jeju Air Fluges 2216, ένας επιβάτης είπε σε έναν φίλο ότι ο τύπος Boeing 737-800 χτύπησε ένα πουλί. "Περιμένετε ... Δεν μπορούμε να προσγειωθούμε επειδή ένα πουλί (ή πουλί) έχει πιαστεί στην πτέρυγα μας", γράφει ο επιβάτης στις 9 π.μ. στην πλατφόρμα Kakaotetalk της Κορέας Kakaotetalk, όπως στα μέσα ενημέρωσης της Νότιας Κορέας, συμπεριλαμβανομένου του συνεργάτη JTBC της Νότιας Κορέας. Όταν ρωτήθηκε "Από πότε;" Ο επιβάτης απάντησε: "Αυτή τη στιγμή ... πρέπει να αφήσω τα τελευταία λόγια;" Πριν σπάσει η επαφή.

Αιτίες της συντριβής

Η πιθανή απεργία πουλιών, η μη οδήγηση του πλαισίου και ο τοίχος προστασίας από σκυρόδεμα θα μπορούσαν να συμβάλουν στο ατύχημα της πτήσης, το οποίο ήταν το πιο θανατηφόρο στη Νότια Κορέα από το 1997. Ωστόσο, η ακριβής αιτία της σύγκρουσης δεν έχει ακόμη καθοριστεί λίγες ημέρες μετά την τραγωδία. Θα μπορούσε να χρειαστούν μήνες για τους λόγους για τη συντριβή της πτήσης 2216 να είναι γνωστοί. Μερικές φορές τα τεκμήρια του κοινού διαφέρουν από τις πραγματικές αιτίες που καθορίζονται μετά την ολοκλήρωση μιας έρευνας.

Συνεργασία μεταξύ διεθνών αρχών

Οι αρχές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών (NTSB), του κατασκευαστή αεροσκαφών Boeing και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA), συνεργάζονται με την αεροπορική και σιδηροδρομική έρευνα της Νότιας Κορέας για να λάβουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το περιστατικό.

ισορροπία ασφαλείας του Boeing 737-800

Παρά τη συντριβή, το Boeing 737-800 έχει πολύ καλή ισορροπία ασφαλείας, σε αντίθεση με το μοντέλο διάδοχής του, το 737 Max, το οποίο έπρεπε να αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. boeing-daten από το 1959 σε 2023 έσπασε το αεροσκάφος πέρα ​​από την τιμή επισκευής, η οποία είναι ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά της βιομηχανίας, σε σύγκριση με τον αριθμό των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν.

Διαχείριση ασφαλείας στη Νότια Κορέα

Σύμφωνα με τον Hassan Shahidi, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ιδρύματος Ασφάλειας Πτήσης, μη κερδοσκοπικός οργανισμός που προσδιορίζει τα ζητήματα παγκόσμιας ασφάλειας για τη βελτίωση της αεροπορίας, η ισορροπία ασφαλείας της Νότιας Κορέας είναι εξαιρετική. Τόνισε ότι οι αεροπορικές εταιρείες της Νότιας Κορέας έχουν συστήματα διαχείρισης ασφαλείας και έχουν μειώσει καλά τους ελέγχους μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).

Πρώτα ευρήματα για το περιστατικό

Πριν από την προσγείωση έκτακτης ανάγκης, ο πιλότος ανέφερε έκθεση έκτακτης ανάγκης και ξεκίνησε λόγω της απεργίας των πτηνών, δήλωσε ο Kang Jung-Hyun, ανώτερος υπάλληλος του Υπουργείου Μεταφορών της Νότιας Κορέας. Ο πύργος ελέγχου είχε προειδοποιήσει τον πιλότο των πτηνών στην περιοχή πριν αναφερθεί το περιστατικό. Το γεγονός ότι ο πιλότος ονομάζεται "Mayday, Mayday, Mayday" τρεις φορές και χρησιμοποίησε τους όρους "Strike Bird" και "Starts" δείχνει τη σοβαρή κατάσταση.

Ατυχήματα από απεργίες πουλιών

παγκοσμίως έχουν σκοτώσει επιθέσεις σε ζώα σε πολιτικά και στρατιωτικά αεροσκάφη πάνω από 491 άτομα και κατέστρεψαν πάνω από 350 αεροσκάφη μεταξύ 1988 και 2023, σύμφωνα με μια έκθεση της FAA . Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τέτοια περιστατικά κοστίζουν 76 άτομα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και κατέστρεψαν 126 αεροπλάνα.

Έρευνες και ο ρόλος του πληρώματος πτήσης

Πόσο μια απεργία πουλιών συνέβαλε στη συντριβή είναι ακόμα αβέβαιη. Σύμφωνα με τον πιλότο Erika Armstrong, ο οποίος επίσης εργάστηκε για την Boeing νωρίτερα, το περιστατικό έχει πολλές πτυχές και απαιτεί προσεκτική εξέταση. Υπάρχουν ακόμα πολλές ερωτήσεις στο δωμάτιο που μπορούν να διευκρινιστούν μόνο μετά την αξιολόγηση των δύο "μαύρων κουτιών", των συγγραφέων δεδομένων πτήσης και των γλωσσικών αρχείων. Εξήγησε ότι μια απεργία πουλιών μπορεί να έχει προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποτυχία των υδραυλικών συστημάτων του αεροσκάφους.

Οι προκλήσεις στην έκτακτη προσγείωση

Στην αεροπορία, οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δεν είναι ασυνήθιστες και η κατάρτιση για αποτυχίες του κινητήρα είναι στάνταρ. Στατιστικά, οι απεργίες των πτηνών δεν είναι συνηθισμένες, αλλά τα περιστατικά έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. 19.603 περιστατικά καταχωρήθηκαν το 2023, τα οποία αντιστοιχούν σε αύξηση 14 % σε σύγκριση με το 2022. Ο Shahidi δήλωσε ότι οι ερευνητές θα ελέγξουν εάν η απεργία πουλιών έχει καταστρέψει έναν ή και τους δύο κινητήρες, πράγμα που θα είχε κρίσιμη σημασία.

Ένα επικίνδυνο τοίχωμα προστασίας από σκυρόδεμα

Ένα άλλο σημείο διαμάχης μεταξύ των εμπειρογνωμόνων της αεροπορίας είναι ο τοίχος προστασίας από σκυρόδεμα που το αεροσκάφος χτύπησε κατά την προσγείωση. Η συντριβή κοστίζει 179 από τους 181 ανθρώπους στη ζωή, εκτός από δύο μέλη του πληρώματος που ανακτήθηκαν ζωντανά στη σκηνή του ατυχήματος. Η τελευταία θανατηφόρα συντριβή στη Νότια Κορέα συνέβη το 1997, όταν ένα Boeing 747 από την κορεατική αεροπορική Air συνετρίβη σε μια ζούγκλα στο Γκουάμ και σκότωσε 228 άτομα. Πολλά αεροδρόμια δεν έχουν παρόμοια προστασία τόσο κοντά στα Landingways, σύμφωνα με τους ειδικούς.

Πώς πηγαίνει;

Οι αρχές των ΗΠΑ περιμένουν περισσότερες πληροφορίες από αξιωματούχους της Νότιας Κορέας. Τουλάχιστον μία αμερικανική αεροπορική εταιρεία, Southwest Airlines, συνεργάζεται με τους ερευνητές για να μάθει περισσότερα για την κατάσταση. Οι επικριτές της Boeing θα μπορούσαν να έχουν ήδη αρχίσει να κατηγορούν τον κατασκευαστή του αεροσκάφους για τα χρόνια του λάθος, αλλά οι ειδικοί λένε ότι ήταν πρόωρο να κατηγορήσουμε τη Boeing μέχρι να γίνουν γνωστές περισσότερες πληροφορίες. Ο Armstrong εξέφρασε ότι είναι ακατάλληλο να επισημανθεί η πιλοτική τρομοκρατία, ακόμη και αν η αιτία μπορεί συχνά να είναι με το προσωπικό.

Η Διεθνής Ομοσπονδία Πιλοτικών Συλλόγων Αεροπορικών Αεροπορικών Συλλόγων