Retning af efterforskningen af ​​det fatale flyulykke i Sydkorea

Retning af efterforskningen af ​​det fatale flyulykke i Sydkorea

Lidt før styrtet af Jeju Air Flues 2216 fortalte en passager en ven, at Boeing 737-800-typen ramte en fugl. "Vent ... vi kan ikke lande, fordi en fugl (eller fugl) bliver fanget i vores vinge," skrev passageren kl. 9 på den koreanske messaging -platform Kakaotetalk, som i de sydkoreanske medier, inklusive CNN -partner JTBC. Når du bliver spurgt "siden hvornår?" Passageren svarede: "Lige nu ... Skal jeg forlade de sidste ord?" Før kontakten brød af.

Årsager til styrtet

Den mulige fuglestrejke, den ikke kørsel af chassiset og en konkret beskyttelsesvæg kunne have bidraget til flyvningen, som har været den mest dødeligste i Sydkorea siden 1997. Dog er den nøjagtige årsag til styrtet endnu ikke bestemt et par dage efter tragedien. Det kan tage måneder af grundene til, at Flight 2216 blev kendt. Nogle gange adskiller formodningerne fra offentligheden sig fra de faktiske årsager, der bestemmes efter at have gennemført en undersøgelse.

Samarbejde mellem internationale myndigheder

amerikanske myndigheder, herunder National Transportation Safety Board (NTSB), flyproducenten Boeing og Federal Aviation Administration (FAA), arbejder med Aviation and Railway Accid Investigation Board Sydkorea for at få yderligere oplysninger om hændelsen.

Sikkerhedsbalance i Boeing 737-800

På trods af styrtet har Boeing 737-800 en meget god sikkerhedsbalance, i modsætning til dens efterfølgende model, 737 Max, der måtte håndtere adskillige problemer. boeing-daten fra 1959 til 2023 737-800 kun optaget Beskadiget flyet ud over reparationsværdien, som er en af ​​de laveste satser i branchen, sammenlignet med antallet af udførte flyvninger.

sikkerhedsstyring i Sydkorea

Ifølge Hassan Shahidi, præsident og administrerende direktør for Flight Safety Foundation, er en non -profit organisation, der identificerer globale sikkerhedsspørgsmål for at forbedre luftfarten, Sydkoreas sikkerhedsbalance er ekstraordinær. Han understregede, at Sydkoreanske Airlines har sikkerhedsstyringssystemer og har skåret godt på revisioner gennem international Civil Aviation Organization (ICAO).

Første fund om hændelsen

Før nødlandingen rapporterede piloten en nødrapport og startede på grund af fugleangreb, sagde Kang Jung-hyun, en højtstående embedsmand i det sydkoreanske transportministerium. Kontroltårnet havde advaret piloten om fugle i området, før hændelsen blev rapporteret. Det faktum, at piloten kaldte "Mayday, Mayday, Mayday" tre gange og brugte udtrykkene "Bird Strike" og "Start" illustrerer den alvorlige situation.

ulykker fra fugle strejker

Worldwide har dræbt dyreangreb på civile og militære fly mere end 491 personer og ødelagt over 350 fly mellem 1988 og 2023, ifølge en rapport fra FAA . I USA koster sådanne hændelser 76 mennesker i denne periode og ødelagde 126 fly.

Undersøgelser og rollen som flyvebesætningen

Hvor meget en fuglestrejke bidrog til styrtet er stadig usikkert. Ifølge piloten Erika Armstrong, der også arbejdede for Boeing tidligere, har hændelsen mange facetter og kræver en omhyggelig undersøgelse. Der er stadig mange spørgsmål i rummet, der først kan afklares efter evalueringen af ​​de to "sorte kasser", flydataforfattere og sprogoptegnelser. Hun forklarede, at en fuglestrejke kan have forårsaget en motorfejl, hvilket kunne føre til en fiasko i flyets hydraulik.

udfordringerne i nødlandingen

I luftfart er nødsituationer ikke ualmindelige, og træning for motorfejl er standard. Statistisk set er fugleangreb ikke almindelige, men hændelserne er steget i de senere år. 19.603 hændelser blev registreret i 2023, hvilket svarer til en stigning på 14 % sammenlignet med 2022. Shahidi sagde, at efterforskerne vil kontrollere, om fuglestrejken har ødelagt en eller begge motorer, hvilket ville være af afgørende betydning.

en farlig betonbeskyttelsesvæg

Et andet tvistpunkt blandt luftfartseksperter er den konkrete beskyttelsesvæg, som flyet ramte, når han landede. Nedbruddet kostede 179 af de 181 mennesker om bord på livet, bortset fra to besætningsmedlemmer, der blev inddrevet i live på ulykkesstedet. Den sidste dødelige nedbrud i Sydkorea fandt sted i 1997, da en Boeing 747 af den koreanske luft styrtede ned i en jungle i Guam og dræbte 228 mennesker. Mange lufthavne har ingen lignende beskyttelse så tæt på Landingways, ifølge eksperterne.

Hvordan går det?

amerikanske myndigheder venter på mere information fra sydkoreanske embedsmænd. Mindst et amerikansk flyselskab, Southwest Airlines, arbejder med efterforskerne for at lære mere om situationen. Boeings kritikere kunne allerede være begyndt at bebrejde flyproducenten for hans år med fejltagelse, men eksperter siger, at det var for tidligt at beskylde Boeing, indtil flere oplysninger bliver kendt. Armstrong udtrykte, at det er upassende at påpege pilotterror, selvom årsagen ofte kan være hos personalet.

The international federation of the airline pilot associations published one Explanation , in which she emphasizes that she is pursuing Udviklingen i forbindelse med styrtet og arbejder tæt sammen med den lokale medlemsorganisation, ALPA-K, Sammenfattende er det tilbage at sige, at det er vigtigt at fortsætte undersøgelsen og vente på en omfattende evaluering af fakta. Eksperter er enige om, at flyvning forbliver sikker på trods af de bekymrende hændelser.