Směr vyšetřování fatální havárie letadel v Jižní Koreji
Směr vyšetřování fatální havárie letadel v Jižní Koreji
Malý před pádem Jeju Air Fluges 2216, spolujezdce řekl příteli, že typ Boeing 737-800 zasáhl ptáka. „Počkejte ... nemůžeme přistát, protože v našem křídle je chycen pták (nebo pták),“ napsal cestující v 9 hodin ráno na korejské platformě pro zasílání zpráv KakaoteTalk, jako v jihokorejských médiích, včetně partnera CNN JTBC. Na otázku „Od kdy?“ Cestující odpověděl: „Právě teď ... mám nechat poslední slova?“ Než se kontakt rozpadl.
Příčiny havárie
Možná stávka ptáků, nejedná se o řízení podvozku a betonová ochranná stěna by mohla přispět k letové nehodě, která byla v Jižní Koreji nejsmrtelnější od roku 1997. Přesná příčina havárie však dosud nebyla stanovena několik dní po tragédii. Mohlo by to trvat měsíce, než se dozvíte, že nehodu 2216 je známa. Někdy se předpoklady veřejnosti liší od skutečných příčin, které jsou stanoveny po dokončení vyšetřování.
spolupráce mezi mezinárodními úřady
USA úřady, včetně Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB), výrobce letadel Boeing a Federal Aviation Administration (FAA), spolupracují s Radou pro vyšetřování leteckých a železničních rady Jižní Koreje, aby získaly další informace o incidentu.
Bezpečnostní zůstatek Boeing 737-800
Navzdory nehodě má Boeing 737-800 velmi dobrý bezpečnostní zůstatek, na rozdíl od jeho nástupce, Max 737, který se musel vypořádat s četnými problémy.
Podle Hassana Shahidiho, prezidenta a generálního ředitele Flight Safety Foundation, neziskové organizace, která identifikuje globální problémy s bezpečnosti pro zlepšení letectví, je bezpečnostní rovnováha Jižní Koreje mimořádná. Zdůraznil, že jihokorejské letecké společnosti mají systémy pro správu zabezpečení a dobře se prořízly audity prostřednictvím Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Před nouzovým přistáním pilot nahlásil nouzovou zprávu a začal kvůli stávce ptáka, řekl Kang Jung-Hyun, vysoce postavený úředník jihokorejského ministerstva dopravy. Kontrolní věž varovala pilota ptáků v oblasti před nahlášením incidentu. Skutečnost, že pilot nazval „Mayday, Mayday, Mayday“ třikrát a použil pojmy „ptačí úder“ a „startus“ ilustruje vážnou situaci. Worldwide zabil útoky zvířat na civilní a vojenská letadla více než 491 lidí a v letech 1988 až 2023 zničilo více než 350 letadel, Správa zabezpečení v Jižní Koreji
První zjištění o incidentu
Nehody z ptačí údery
vyšetřování a role letové posádky
Kolik ptačí stávky přispělo k havárii, je stále nejisté. Podle pilotní Eriky Armstrongové, která také pracovala pro Boeing dříve, má incident mnoho aspektů a vyžaduje pečlivé prozkoumání. V místnosti je stále mnoho otázek, které lze objasnit až po vyhodnocení dvou „černých krabic“, spisovatelů letových dat a jazykových záznamů. Vysvětlila, že úder ptáka mohla způsobit selhání motoru, což by mohlo vést k selhání hydrauliky letadla.
Výzvy v nouzovém přistání
V letectví nejsou mimořádné události neobvyklé a školení pro selhání motoru je standardní. Statisticky řečeno, stávky ptáků nejsou běžné, ale incidenty se v posledních letech zvýšily. V roce 2023 bylo zaregistrováno 19 603 incidentů, což odpovídá nárůstu o 14 % ve srovnání s rokem 2022. Shahidi uvedl, že vyšetřovatelé zkontrolují, zda stávka ptáků zničila jeden nebo oba motory, což by mělo zásadní význam.
Nebezpečná betonová ochranná zeď
Dalším bodem sporu mezi odborníky na letectví je betonová ochranná zeď, kterou letadlo zasáhlo při přistání. Havárie stála 179 z 181 lidí na palubě života, kromě dvou členů posádky, kteří byli na místě nehody obnoveni naživu. Poslední smrtelná havárie v Jižní Koreji nastala v roce 1997, kdy korejský vzduch Boeing 747 narazil do džungle v Guamu a zabil 228 lidí. Podle odborníků mnoho letišť nemá žádnou podobnou ochranu tak blízko k přistání.
Jak to jde?
Americké úřady čekají na další informace od jihokorejských úředníků. Alespoň jedna americká letecká společnost, Southwest Airlines, spolupracuje s vyšetřovateli, aby se dozvěděla více o situaci. Boeingovi kritici už mohli začít obviňovat výrobce letadel za své roky omylu, ale odborníci tvrdí, že bylo předčasné obviňovat Boeing, dokud se nestane více informací. Armstrong vyjádřil, že je nevhodné poukázat na pilotní teror, i když příčinou může být často se zaměstnanci.
Mezinárodní federace pilotních asociací leteckých společností
Kommentare (0)