Träna i kritik: Stramhetspriser Nackdelar icke-digiterade resenärer!

Von WOM

I ett anmärkningsvärt framsteg kritiserade den Hessian State Data Protection Officer Alexander Roßnagel skarpt bestämmelserna om Deutsche Bahn för förvärv av biljetter till besparingar. Dessa biljetterbjudanden är i fokus för dataskyddsombudet, eftersom de personligen frågar identifierbar information när de köper som kan vara problematiska för många kunder.

Roßnagel uttryckte sina oro över att människor är missgynnade utan tillgång till smartphones eller datorer. Denna situation anses särskilt kritiskt, eftersom järnvägen nästan uteslutande använder en online -plattform för biljettköp. De som värderar dataskydd eller inte upp till digitalt liv känner sig också uteslutna. "Människor utan smartphone eller dator är blockerad för att göra rabatter," sade Roßnagel. Detta visar hur allvarligt problemet är.

Kritik av exklusiv onlineförsäljning

Det faktum att även när du köper på Switch, där biljetter kan skrivas ut, krävs också för att skicka en e -postadress eller mobiltelefonnummer. Detta ökar barriären enormt för människor utan sådana digitala identifierare, som betygsätter Roßnagel som ansvarslöst. "Digitaliseringsstrategin för järnvägen är inte särskilt hänsynsfull för människor som är dataskydd -medvetslös eller liten teknik -kunnig," kritiserade han.

Deutsche Bahn förlitar sig på den höga användningen av sina online -erbjudanden, med mer än 90 procent av resenärerna använder denna plattform. Omvänt betyder detta att miljoner passagerare utesluts från denna bekvämlighet. Roßnagel betonar att järnvägen som en kvasi -monopolistisk storlek i tysk järnvägstrafik också har ett ansvar gentemot allmänheten. "Eftersom företaget har monopol i tågtrafik i Tyskland är det ansvarigt för allmänt bästa", säger Roßnagel.

När de köper online måste resenärer tillhandahålla mycket personuppgifter, inklusive ett mobilnummer eller en e -postadress. Teoretiskt kan dessa användas för att individualisera en biljett för att förhindra olaglig återförsäljning; Det finns emellertid också alternativa lösningar som skulle göra en sådan datainsamling överflödig. "Som en tillsynsmyndighet för dataskydd är vi inte motståndare mot digitalisering," sade Roßnagel. "Men vi vänder oss mot onödig tvång att avslöja data." Kritiken är därför inte mot digitaliseringen, utan mot hur den genomförs.

Dessutom klargör Roßnagel: "Den obligatoriska insamlingen av e -postadress eller smarttelefonnummer är otillåtet enligt dataskyddslagen." Enligt hans bedömning samlar tåget mer data än vad som krävs för att utföra biljettköpet.

Reaktionen från Deutsche Bahn på dessa anklagelser var defensiv. En taleskvinna för företaget klargjorde att kontaktinformationen för resenärerna var nödvändiga för att kunna informera dem om möjliga förändringar under sin resa, till exempel om att byta spår eller förseningar. "Vi vill informera våra resenärer när vi gör ändringar. För att göra detta måste vi kunna nå kunder och därför behöva kontakt," förklarade hon. Denna information skulle endast användas för överföring av biljetter och reseinformation.

Ytterligare utveckling måste ses och det återstår att se hur tåget kommer att reagera på effektiviteten i dess digitaliseringsstrategi. Konsulter i resecenterna och telefonkundtjänsten är beredda att erbjuda resenärers stöd för att göra övergången till den digitala världen så smidigt som möjligt.

Nu kvarstår frågan hur dessa kontroverser kommer att utvecklas och om järnvägen kommer att vara redo att tänka om sin strategi för att tillgodose alla kunders behov. Diskussionen om dataskydd och digital inkludering är inte alls fullständig. Mer om bakgrunden till denna diskussion finns i en aktuell artikel .