Former à la critique: les prix de l'austérité désavantagent les voyageurs non numérisés!

Von WOM

Dans une avancée remarquable, le responsable de la protection des données de l'État de Hesse, Alexander Roßnagel, a fortement critiqué les réglementations de Deutsche Bahn pour l'acquisition de billets de prix d'épargne. Ces offres de billets sont au centre des agents de protection des données, car ils interrogent personnellement des informations identifiables lors de l'achat qui peuvent être problématiques pour de nombreux clients.

Roßnagel a exprimé ses préoccupations que les gens soient désavantagés sans accès aux smartphones ou aux ordinateurs. Cette situation est considérée comme particulièrement de manière critique, car le chemin de fer utilise presque exclusivement une plate-forme en ligne pour l'achat de billets. Ceux qui apprécient la protection des données ou ne sont pas à la hauteur de la vie numérique se sentent également exclus. "Les personnes sans smartphone ou ordinateur sont bloquées pour faire des rabais", a déclaré RoßnaGel. Cela montre à quel point le problème est sérieux.

Critique des ventes en ligne exclusives

Le fait que même lors de l'achat au commutateur, où les billets peuvent être imprimés, est également requis pour soumettre une adresse e-mail ou un numéro de téléphone portable. Cela augmente énormément la barrière pour les personnes sans ces identifiants numériques, ce qui évalue Roßnagel comme irresponsable. "La stratégie de numérisation du chemin de fer n'est pas très prévenante envers les personnes qui sont conscientes de la protection des données ou peu éveillées", a-t-il critiqué.

Deutsche Bahn s'appuie sur l'utilisation élevée de leurs offres en ligne, avec plus de 90% des voyageurs utilisent cette plate-forme. À l'inverse, cela signifie que des millions de passagers sont exclus de cette commodité. Roßnagel souligne que le chemin de fer en tant que taille quasi monopolistique dans le trafic ferroviaire allemand a également une responsabilité envers le grand public. "Étant donné que l'entreprise a un monopole dans le trafic de train en Allemagne, elle est responsable du bien commun", explique Roßnagel.

Lors de l'achat en ligne, les voyageurs doivent fournir de nombreuses données personnelles, y compris un numéro de téléphone mobile ou une adresse e-mail. Théoriquement, ceux-ci pourraient être utilisés pour individualiser un billet pour empêcher la revente illégale; Cependant, il existe également des solutions alternatives qui rendraient une telle collection de données superflue. "En tant qu'autorité de surveillance de la protection des données, nous ne sommes pas des adversaires à la numérisation", a déclaré Roßnagel. "Cependant, nous nous tournons contre la contrainte inutile de divulguer les données." La critique n'est donc pas contre la numérisation elle-même, mais contre la façon dont elle est mise en œuvre.

En outre, Roßnagel clarifie: "La collecte obligatoire de l'adresse e-mail ou du numéro de smartphone est inadmissible en vertu de la loi sur la protection des données." Selon son évaluation, le train recueille plus de données que ce qui serait nécessaire pour effectuer l'achat de billets.

La réaction de Deutsche Bahn à ces allégations a été défensive. Une porte-parole de l'entreprise a clairement indiqué que les coordonnées des voyageurs étaient nécessaires afin de pouvoir les informer sur les modifications possibles pendant leur voyage, par exemple sur la modification des pistes ou des retards. "Nous aimerions informer nos voyageurs lors de la modification. Pour ce faire, nous devons être en mesure d'atteindre les clients et donc avoir besoin de contacts", a-t-elle expliqué. Ces données ne seraient utilisées que pour la transmission des billets et des informations de voyage.

De plus en plus de développements doivent être vus et il reste à voir comment le train réagira à l'efficacité de sa stratégie de numérisation. Les consultants dans les centres de voyage et le service client téléphonique sont prêts à offrir le soutien aux voyageurs afin de rendre la transition vers le monde numérique aussi bien que possible.

Maintenant, la question demeure comment ces controverses se développent et si le chemin de fer sera prêt à repenser leur stratégie afin de répondre aux besoins de tous les clients. La discussion sur la protection des données et l'inclusion numérique n'est en aucun cas terminée. En savoir plus sur le contexte de cette discussion se trouve dans un article actuel ici .