Tog i kritik: Stramhedspriser Ulemper ikke-cifferiserede rejsende!

Tog i kritik: Stramhedspriser Ulemper ikke-cifferiserede rejsende!

I et bemærkelsesværdigt fremskridt kritiserede Hessian State Data Protection Officer Alexander Roßnagel skarpt reglerne fra Deutsche Bahn for erhvervelse af opsparingsprisbilletter. Disse billettilbud er fokus for databeskyttelsesofficerer, da de personligt spørger identificerbare oplysninger, når de køber, der kan være problematiske for mange kunder.

Roßnagel udtrykte sine bekymringer over, at folk er dårligt stillede uden adgang til smartphones eller computere. Denne situation betragtes som især kritisk, da jernbanen næsten udelukkende bruger en online platform til billetkøb. De, der værdsætter databeskyttelse eller ikke er op til det digitale liv, føles også udelukket. "Folk uden en smartphone eller computer er blokeret for at lave rabatter," sagde Roßnagel. Dette viser, hvor alvorligt problemet er.

kritik af eksklusivt online salg

Det faktum, at selv når du køber ved switch, hvor billetter kan udskrives, kræves også at indsende en e -mail -adresse eller mobiltelefonnummer. Dette øger barrieren enormt for mennesker uden sådanne digitale identifikatorer, der vurderer Roßnagel som uansvarlig. "Jernbanens digitaliseringsstrategi er ikke særlig hensyntagen til mennesker, der er databeskyttelse -Bevidst eller lille teknologi -Savvy," kritiserede han.

Deutsche Bahn er afhængig af den høje brug af deres online tilbud, med mere end 90 procent af rejsende bruger denne platform. Omvendt betyder det, at millioner af passagerer er udelukket fra denne bekvemmelighed. Roßnagel understreger, at jernbanen som en kvasi -monopolistisk størrelse i tysk jernbanetrafik også har et ansvar over for offentligheden. "Da virksomheden har monopol i togtrafik i Tyskland, er det ansvarlig for det fælles gode," siger Roßnagel.

Når de køber online, skal rejsende give en masse personlige data, inklusive et mobiltelefonnummer eller en e -mail -adresse. Teoretisk set kunne disse bruges til at individualisere en billet for at forhindre ulovlig videresalg; Der er dog også alternative løsninger, der ville gøre en sådan dataindsamling overflødig. "Som databeskyttelsesmyndighed er vi ikke modstandere af digitalisering," sagde Roßnagel. "Vi vender imidlertid mod unødvendig tvang til at videregive data." Kritikken er derfor ikke mod digitaliseringen i sig selv, men mod den måde, den implementeres på.

Derudover præciserer Roßnagel: "Den obligatoriske indsamling af e -mail -adresse eller smartphone -nummer er afviselig i henhold til databeskyttelsesloven." I henhold til hans vurdering indsamler toget flere data, end det ville være nødvendigt for at gennemføre billetkøbet.

Reaktionen fra Deutsche Bahn på disse beskyldninger var defensiv. En talskvinde for virksomheden gjorde det klart, at de rejsendes kontaktoplysninger var nødvendige for at kunne informere dem om mulige ændringer under deres rejse, for eksempel om at skifte spor eller forsinkelser. "Vi vil gerne informere vores rejsende, når vi foretager ændringer. For at gøre dette skal vi være i stand til at nå ud til kunder og derfor har brug for kontakt," forklarede hun. Disse data vil kun blive brugt til transmission af billetter og rejseoplysninger.

Yderligere udvikling skal ses, og det er tilbage at se, hvordan toget vil reagere på effektiviteten af ​​dets digitaliseringsstrategi. Konsulenter i rejsecentre og telefonkundeservice er parat til at tilbyde de rejsende støtte for at gøre overgangen til den digitale verden så glat som muligt.

Nu forbliver spørgsmålet, hvordan disse kontroverser vil udvikle sig, og om jernbanen vil være klar til at overveje deres strategi for at imødekomme alle kunders behov. Diskussionen om databeskyttelse og digital inkludering er på ingen måde afsluttet. Mere om baggrunden for denne diskussion kan findes i en aktuel artikel her .