US Wojen okręt ucieka do tyłu z odkrytym błędem kokosowym

Naukowcy i historycy zaobserwowani przy użyciu zdalnych podwodnych pojazdów podwodnych „szczegóły w strukturze statku, malarstwie i kotwicy, aby wyraźnie zidentyfikować wrak jako Nowy Orlean”, zgodnie ze stroną internetową wyprawy.

Bitwa pod Tassafaronga

30 listopada 1942 r. Nowy Orlean został uderzony po swojej stronie Packbord podczas bitwy pod Tassafaronga, przed wyspą Kanału Guadal, jako oficjalny raport marynarki wojennej z tego incydentu. Eksplozja torpedowej zapalonej amunicji w magazynie Ammunicji w Nowym Orleanie i oderwała pierwsze 20% okrętu wojennego 588 -stóp, przy czym zginęło ponad 180 z 900 członków załogi.

Creative Solutions for Survival

Załoga pracowała nad uszczelnieniem ścian, aby zapobiec wejściu wody do reszty statku. Udało jej się dostać do portu wyspy Tulagi, gdzie marynarze weszli do dżungli, aby uzyskać materiały naprawcze. „Aby zamieszać swój statek przed strajkami powietrznymi, załoga zebrała robak kokosowych pni”, powiedział raport amerykańskiej marynarki wojennej.

podróż powrotna do Australii

Z tym tymczasowym błędem statek - w odwrotnym kierunku - przejechał około 1800 mil przez Pacyfik do Australii w celu solidnego naprawy, jak opisuje raport Narodowego Muzeum II wojny światowej w Luizjanie.

Wyzwanie polegające na odwrotnym żeglowaniu

Emerytowany kapitan amerykańskiej marynarki wojennej Carl Schuster opisał CNN niezwykłą zdolność do wypłynięcia okrętu wojennego do tyłu na tak dużej trasie. „„ Trudne ”nie opisuje wyzwania prawie wystarczające”, mówi Schuster. Kokonna statku jest zaprojektowana do przecinania fal, ale tylny obszar nie jest; oznacza to, że ruch fal podnosi tył i obniża to, co utrudnia podatek.

Inżynieria załogi

Ze względu na utratę obszaru łuku, środek manewrowalności i „punkt obrotu” statku zmienił się, co miało wpływ na kontrolę i reakcję na fale i wiatr. Oficerowie z Nowego Orleanu musieli nauczyć się zupełnie nowej serii manewrów i poleceń podczas jazdy w celu kontrolowania stajni statku i we właściwym kierunku. Pomysłowość i możliwość adaptacji, które Nowy Orlean zabezpieczył przetrwanie w bitwie pod Tassafaronga, pozwoliły jej odgrywać znaczącą rolę w późniejszym czasie w wojnie.

Dalsze misje i nagrody

Po przekroczeniu Pacyfiku Australii do amerykańskiej hali morskiej w Puget Sound, Waszyngton-ten czas we właściwym kierunku popełniono naprawy w Nowym Orleanie. Następnie wzięła udział w decydujących bitwach na Pacyfiku, w tym w decydujących bitwach wokół Saipan i Okinawy, które otworzyły dostęp do punktów wsparcia powietrznego, które umożliwiły ostatni cios wobec Imperium Japonii. Według Muzeum II wojny światowej statek otrzymał 17 nagród Fighter Star Awards na misje na Pacyfiku, co czyni go jednym z najlepiej zdobionych statków konfliktu Pacyfiku.

The Maritime Archaeology Expedition

Błąd Nowego Orleanu został znaleziony podczas 21-dniowej archeologii morskiej Ekspedycji Guadalcanal w żelaznym dnie odutilus Live, współpracy między Noaa Ocean Exploration, Ocean Exploration Cooperative Institute, University of New Hampshire i Marynarki Wojennej. Iron Bottom Sound był określany jako Savo Sound przed drugą wojną światową, ale otrzymał jego obecną nazwę ze względu na dużą liczbę okrętów wojennych, które zatonąły w bitwie.

Statystyki i wnioski