Het heetste autoberk ter wereld - niet beschikbaar in Amerika

Het heetste autoberk ter wereld - niet beschikbaar in Amerika

In de wereld van elektrische voertuigen is er een Chinees bedrijf dat Elon Musks Tesla overschrijdt. En dat is nog maar het begin.

BYD haalt Tesla in en stelt nieuwe normen vast

De Chinese elektrische voertuigbedrijf BYD gevestigd in Shenzhen overtrof Tesla vorig jaar bij de jaarlijkse omzet. Vorige week presenteerde het bedrijf een revolutionaire oplaadtechnologie voor batterijen die in slechts vijf minuten een bereik van 400 kilometer toevoegt. Dit betekent dat BYD de Tesla Superchargers overtreft, die 15 minuten nodig hebben om 320 kilometer bereik te laden. Vorige maand lanceerde BYD ook "God's Eye", een progressief assistentiesysteem voor bestuurder dat concurreert met Tesla's "volledige zelfrijdende" functie-zonder extra kosten voor de meeste voertuigen.

Deze ontwikkelingen zijn slechts drie voorbeelden van hoe BYD Tesla overschrijdt in termen van verkoop, innovatie en prijsconcurrentie. Het bedrijf, dat ooit werd afgewezen door Elon Musk, is nu een serieuze concurrent.

Uitbreiding van BYD op de wereldwijde markt

Nadat BYD de Chinese thuismarkt had gedomineerd, 's werelds grootste automarkt, is het bedrijf nu van plan een wereldwijde uitbreiding. Een opmerkelijke voorwaarde is echter dat de toegang tot de Amerikaanse markt praktisch wordt geweigerd vanwege 100% tarieven voor auto's voor BYD.

Hier is de belangrijkste informatie over de opkomst van de Chinese elektrische autofabrikant en hoe hij de wereldwijde markt voor voertuigen voor schone energie revolutioneert.

Wat is BYD?

Het BYD -bedrijf, opgericht door Wang Chuanfu in de megacity Shenzhen in 1995, is de toonaangevende autofabrikant van China. Het bedrijf exporteert elektrische taxi's, bussen en andere voertuigen naar markten in Europa, Zuid -Amerika, Zuidoost -Azië en het Midden -Oosten. Volgens de China Association voor personenauto's was BYD goed voor 32% van de totale omzet van nieuwe energievoertuigen vorig jaar, terwijl Tesla slechts een marktaandeel van 6,1% had.

Voor 2024 rapporteerde BYD een omzet van $ 107 miljard, wat overeenkomt met een stijging van 29% in vergelijking met het voorgaande jaar, voor leveringen van 4,27 miljoen voertuigen, inclusief hybriden. Ter vergelijking: Tesla genereerde een omzet van $ 97,7 miljard in 2024 en leverde 1,79 miljoen batterij -bewerkte voertuigen.

De meest populaire modellen van BYD

De best verkochte BYD-auto-modellen zijn de Qin en het nummer, die gericht zijn op een brede consumentenbasis die aandacht besteedt aan de betaalbaarheid van het bedrijf. De Qin, een compacte sedan, is beschikbaar zowel als een plug-in hybride als als een volledig elektrisch model, terwijl de nummerreeks bestaat uit compacte crossover SUV.

In tegenstelling tot Tesla, dat zich heeft gepositioneerd als een premiummerk, is het succes van BYD gebaseerd op een hoge prijs -toegankelijkheid. Het invoermodel in China kost slechts iets meer dan $ 10.000, terwijl het goedkoopste model 3 van Tesla meer dan $ 32.000 kost. Hoewel de personenauto's van BYD nog niet beschikbaar zijn op de Amerikaanse markt, zijn de elektrische bussen van het bedrijf al in Californië.

Wie is Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu werd geboren in een eenvoudige landelijke familie in de provincie Anhui in 1966. Tragisch genoeg stierven beide ouders vroeg, waardoor hij wees tijdens de middelbare school. Wang steunde zichzelf met de hulp van zijn oudere broer, die zijn training zorgde. Hij werkte enkele jaren bij het State Research Institute for Non -Iron Metals in Beijing, waar hij zijn masterdiploma behaalde.

Wang zag al snel een kans en stichtte BYD met een team van ongeveer 20 mensen en 2,5 miljoen yuan (ongeveer $ 352.000), die hij van zijn neef had geleend. Hij gebruikte China's goedkope personeelsbestand om een revolutie teweeg te brengen in een industrie die eerder werd gedomineerd door Japanse bedrijven.

Hoe verkoopt BYD zijn auto's zo goedkoop?

BYD begon niet met de productie van auto's, maar was aanvankelijk een batterijfabrikant. Wang benadrukte dat dit de basis legde voor het succes van het bedrijf en het bedrijf was voorbereid op de toekomst. "De flessenhals voor elektrische voertuigen is de batterij," zei hij in een interview. "Als u de batterijtechnologie beheerst of uw toekomstige richting voorspelt, stel dan de strategische cursus in voor de hele EV -industrie."

BYD produceert ook een hoog percentage van zijn componenten intern, vergeleken met andere autofabrikanten, waardoor de productie sneller kan schalen en de kosten aanzienlijk kan verlagen. Vanwege deze verticale integratie en een agressieve prijsstrategie in het midden van een voortdurende prijsoorlog in China, wordt BYD gezien als een belangrijke speler in de industrie.

Waarom zijn zijn auto's niet beschikbaar in de VS?

Op dit moment zijn BYD en andere Chinese elektrische voertuigen daadwerkelijk uitgesloten van de Amerikaanse markt vanwege tarieven. Desalniettemin is BYD van plan om de totale leveringen dit jaar met bijna 30% te verhogen en bijna het dubbele van de leveringen van toezicht op meer dan 800.000 voertuigen.

Wang heeft verzekerd dat het bedrijf niet van plan is om de onderzoeks- en ontwikkelingsuitgaven opnieuw toe te staan. Ondanks de afwezigheid van de Amerikaanse markt, boekt BYD vooruitgang in andere regio's. Sommige uitdagingen geven echter aan dat geopolitieke spanningen en operationele problemen in verschillende landen bestaan.

In Brazilië werd gemeld dat werknemers werkzaam waren op een BYD-bouwplaats onder "slavernijachtige omstandigheden", die het bedrijf later ontkende. Vertragingen worden gerapporteerd in Mexico bij het goedkeuren van een lokale fabriek, omdat er zorgen zijn dat de intelligente voertuigtechnologie van BYD mogelijk aan de VS kan worden doorgegeven.

Niettemin geloven sommige analisten dat BYD een niet te stoppen kracht is geworden die zich richt op zowel prijs als innovatie. "Ze zijn pas aan het begin", aldus analisten over het bedrijf.