Karščiausias automobilių prekės ženklas pasaulyje - jo nėra Amerikoje

Karščiausias automobilių prekės ženklas pasaulyje - jo nėra Amerikoje

Elektrinių transporto priemonių pasaulyje yra Kinijos kompanija, viršijanti „Elon Musks Tesla“. Ir tai tik pradžia.

BYD aplenkia „Tesla“ ir nustato naujus standartus

Kinijos elektrinių transporto priemonių įmonė „BYD“, įsikūrusi Šenzene, praėjusiais metais viršijo „Tesla“ kasmetiniuose pardavimuose. Praėjusią savaitę įmonė pristatė revoliucinę akumuliatorių įkrovimo technologiją, kuri vos per penkias minutes prideda 400 kilometrų diapazoną. Tai reiškia, kad BYD pranoksta „Tesla“ superkroviklius, kuriems reikia 15 minučių, kad būtų galima pakrauti 320 kilometrų atstumą. Praėjusį mėnesį BYD taip pat paleido „God’s Eye“-progresyvią vairuotojo pagalbos sistemą, konkuruojančią su „Tesla“ „pilnaverte savarankiško vairavimo“ funkcija ir be papildomų išlaidų daugumai transporto priemonių.

Šie pokyčiai yra tik trys pavyzdžiai, kaip BYD Tesla viršija pardavimų, inovacijų ir kainų konkurenciją. Bendrovė, kurią kadaise atleido Elonas Muskas, dabar yra rimtas konkurentas.

BYD išplėtimas pasaulinėje rinkoje

Po to, kai BYD dominavo Kinijos namų rinkoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje, bendrovė dabar ketina išplėsti pasaulinę plėtrą. Vis dėlto nuostabi sąlyga yra ta, kad prieiga prie JAV rinkos praktiškai atmesta dėl 100% tarifų dėl BYD automobilių.

Čia yra svarbiausia informacija apie Kinijos elektromobilių gamintojo kilimą ir apie tai, kaip jis revoliucionuoja pasaulinę švarios energetinės transporto priemonių rinką.

Kas yra BYD?

BYD įmonė, kurią 1995 m. Įkūrė Wang Chuanfu „Megacity Shenzhen“, yra pirmaujanti Kinijos automobilių gamintoja. Bendrovė eksportuoja elektrinius taksi, autobusus ir kitas transporto priemones į Europos, Pietų Amerikos, Pietryčių Azijos ir Vidurinių Rytų turgus. Remiantis Kinijos keleivių automobilių asociacija, BYD sudarė 32% visų praėjusių metų naujų energetinių transporto priemonių pardavimų, o „Tesla“ rinkos dalis turėjo tik 6,1%.

2024 m. BYD pranešė, kad pardavimai sudarė 107 milijardus dolerių, o tai atitinka 29% padidėjimą, palyginti su ankstesniais metais, tiek 4,27 milijono transporto priemonių, įskaitant hibridus, tiekimą. Palyginimui: „Tesla“ 2024 m. Pardavė 97,7 milijardo JAV dolerių ir pristatė 1,79 milijono akumuliatorių.

Populiariausi modeliai iš BYD

Geriausiai parduodami „BYD“ automobilių modeliai yra „Qin“ ir daina, kuria skirta plačiai vartotojų bazei, kuri atkreipia dėmesį į įmonės įperkamumą. „Qin“, kompaktišką sedaną, galima įsigyti ir kaip papildinio hibridas, ir kaip visiškai elektrinis modelis, o dainų serija susideda iš kompaktiško visureigio visureigio.

Priešingai nei „Tesla“, kuri save tapo aukščiausios kokybės prekės ženklu, BYD sėkmė grindžiama aukštos kainos prieinamumu. Įrašo lygio modelis Kinijoje kainuoja tik šiek tiek daugiau nei 10 000 USD, o pigiausias „Tesla“ modelis kainuoja daugiau nei 32 000 USD. Nors „BYD“ keleiviniai automobiliai dar nėra prieinami JAV rinkoje, bendrovės elektriniai autobusai jau naudojami Kalifornijoje.

Kas yra Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu gimė paprastoje kaimo šeimoje Anhui provincijoje 1966 m. Tragiškai abu tėvai mirė anksti, todėl vidurinės mokyklos metu jis buvo našlaičių. Wang palaikė save padedamas vyresnio amžiaus brolio, kuris užtikrino jo mokymą. Keletą metų jis dirbo Pekino Nonron Metals valstybiniame tyrimų institute, kur įgijo magistro laipsnį.

Wang netrukus pamatė galimybę ir įkūrė BYD su maždaug 20 žmonių komanda ir 2,5 milijono juanių (apie 352 000 USD), kurią jis pasiskolino iš savo pusbrolio. Jis panaudojo pigią Kinijos darbo jėgą, kad revoliucionuotų pramonę, kurioje anksčiau dominavo Japonijos kompanijos.

Kaip BYD parduoda savo automobilius taip pigiai?

BYD neprasidėjo nuo automobilių gamybos, bet iš pradžių buvo akumuliatorių gamintojas. Wang pabrėžė, kad tai nustatė pagrindą įmonės sėkmei ir įmonei ruošėsi ateičiai. „Elektrinių transporto priemonių butelio kaklas yra akumuliatorius“, - sakė jis interviu. "Jei įvaldysite akumuliatorių technologiją ar numatote savo ateities kryptį, nustatykite strateginį kursą visai EV pramonei."

BYD taip pat sukuria didelę dalį savo komponentų viduje, palyginti su kitais automobilių gamintojais, o tai leidžia gamybai greičiau padidinti ir žymiai sumažinti išlaidas. Dėl šios vertikalios integracijos ir agresyvios kainų strategijos vykstančio Kinijos kainų karo viduryje BYD laikomas svarbiu pramonės žaidėju.

Kodėl jo automobilių nėra JAV?

Šiuo metu BYD ir kitos Kinijos elektrinės transporto priemonės iš tikrųjų neįtraukiamos į JAV rinką dėl tarifų. Nepaisant to, BYD planuoja šiais metais padidinti bendrą pristatymą beveik 30% ir beveik dvigubai didesnę prižiūrėtą tiekimą į daugiau kaip 800 000 transporto priemonių.

Wang patikino, kad įmonė neplanuoja iš naujo paruošti tyrimų ir plėtros išlaidų. Nepaisant JAV rinkos nebuvimo, BYD daro pažangą kituose regionuose. Tačiau kai kurie iššūkiai rodo, kad skirtingose šalyse egzistuoja geopolitinė įtampa ir veiklos sunkumai.

Brazilijoje buvo pranešta, kad darbuotojai buvo įdarbinti BYD statybvietėje „vergove panašiomis sąlygomis“, kurios įmonė vėliau neigė. Meksikoje pateikiami vėlavimai patvirtinant vietinę gamyklą, nes kyla susirūpinimas, kad BYD intelektualios transporto priemonių technologija gali būti perduota JAV.

Nepaisant to, kai kurie analitikai mano, kad BYD tapo nesustabdomu jėga, orientuota į kainą ir naujoves. „Jie yra tik pradžioje“, - sakė įmonės analitikai.