La marca de automóviles más popular del mundo: no disponible en Estados Unidos

La marca de automóviles más popular del mundo: no disponible en Estados Unidos

En el mundo de los vehículos eléctricos, hay una empresa china que está superando a la Tesla de Elon Musk. Y eso es sólo el comienzo.

BYD supera a Tesla y establece nuevos estándares

La empresa china de vehículos eléctricos BYD, con sede en Shenzhen, superó a Tesla en ventas anuales el año pasado. La semana pasada, la compañía presentó una revolucionaria tecnología de carga de baterías que agrega 250 millas de alcance en solo cinco minutos. Esto significa que BYD supera a los Superchargers de Tesla, que requieren 15 minutos para cargarse y tienen una autonomía de 320 kilómetros. El mes pasado, BYD también lanzó God's Eye, un sistema avanzado de asistencia al conductor que compite con la función de conducción autónoma total de Tesla sin costo adicional para la mayoría de los vehículos.

Estos desarrollos son sólo tres ejemplos de cómo BYD está superando a Tesla en términos de ventas, innovación y competencia de precios. La empresa, que alguna vez fue descartada por Elon Musk como insignificante, ahora es un serio competidor.

La expansión de BYD en el mercado global

Después de dominar su mercado local, China, el mercado automovilístico más grande del mundo, BYD ahora busca expandirse globalmente. Sin embargo, una situación notable es que el acceso al mercado estadounidense es prácticamente imposible para BYD debido a los aranceles del 100% sobre los turismos.

Esto es lo que necesita saber sobre el ascenso del fabricante chino de automóviles eléctricos y cómo está revolucionando el mercado mundial de vehículos de energía limpia.

¿Qué es BYD?

BYD, fundada en 1995 por Wang Chuanfu en la megaciudad de Shenzhen, es el principal fabricante de automóviles de China. La empresa exporta taxis, autobuses y otros vehículos eléctricos a mercados de Europa, América del Sur, el sudeste asiático y Oriente Medio. Según la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, BYD representó el 32% de las ventas totales de vehículos de nueva energía el año pasado, mientras que Tesla tenía sólo el 6,1% de participación de mercado.

Para 2024, BYD reportó ingresos de 107 mil millones de dólares, un aumento interanual del 29%, con entregas de 4,27 millones de vehículos, incluidos los híbridos. A modo de comparación: Tesla logró ventas por 97.700 millones de dólares en 2024 y entregó 1,79 millones de vehículos propulsados ​​por baterías.

Los modelos más populares de BYD.

Los modelos de turismos más vendidos de BYD son el Qin y el Song, que están dirigidos a una amplia base de consumidores que se preocupa por la asequibilidad de la empresa. El Qin, un sedán compacto, está disponible en modelos híbridos enchufables y totalmente eléctricos, mientras que la serie Song consta de SUV crossover compactos.

A diferencia de Tesla, que se ha posicionado como una marca premium, el éxito de BYD se basa en la accesibilidad de precios elevados. El modelo básico cuesta poco más de 10.000 dólares en China, mientras que el Modelo 3 más barato de Tesla cuesta más de 32.000 dólares. Aunque los vehículos de pasajeros de BYD aún no están disponibles en el mercado estadounidense, los autobuses eléctricos de la compañía ya se utilizan en California.

¿Quién es Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu nació en 1966 en una sencilla familia rural de la provincia de Anhui. Trágicamente, sus padres murieron temprano, dejándolo huérfano durante la escuela secundaria. Wang se mantuvo con la ayuda de su hermano mayor, quien le brindó su educación. Trabajó durante varios años en el Instituto Estatal de Investigación de Metales No Ferrosos de Beijing, donde obtuvo su maestría.

Wang pronto vio una oportunidad y fundó BYD con un equipo de unas 20 personas y 2,5 millones de yuanes (unos 352.000 dólares) que pidió prestado a su primo. Utilizó la mano de obra barata de China para revolucionar una industria previamente dominada por empresas japonesas.

¿Cómo es que BYD vende sus coches a tan bajo precio?

BYD no empezó fabricando automóviles, sino que inicialmente fue un fabricante de baterías. Wang enfatizó que esto sentó las bases para el éxito de la empresa y la preparó para el futuro. "El cuello de botella de los vehículos eléctricos es la batería", dijo en una entrevista. "Si dominas la tecnología de baterías o predices con precisión su dirección futura, básicamente estableces el rumbo estratégico para toda la industria de los vehículos eléctricos".

BYD también produce un alto porcentaje de sus componentes internamente en comparación con otros fabricantes de automóviles, lo que le permite escalar la producción más rápidamente y reducir significativamente los costos. A través de esta integración vertical y una agresiva estrategia de precios en medio de una guerra de precios en curso en China, BYD es visto como un actor importante en la industria.

¿Por qué sus coches no están disponibles en Estados Unidos?

Por ahora, BYD y otros vehículos eléctricos chinos están efectivamente excluidos del mercado estadounidense debido a los aranceles. Aún así, BYD planea aumentar las entregas totales en casi un 30% este año y casi duplicar los envíos al extranjero a más de 800.000 vehículos.

Wang ha asegurado que la compañía no tiene planes de frenar el gasto en investigación y desarrollo. A pesar de su ausencia en el mercado estadounidense, BYD está avanzando en otras regiones. Sin embargo, algunos desafíos indican tensiones geopolíticas y dificultades operativas en varios países.

En Brasil, se informó que los trabajadores estaban empleados en “condiciones similares a la esclavitud” en una obra de construcción de BYD, lo que la empresa luego negó. En México, se informan retrasos en la aprobación de una fábrica local en medio de preocupaciones de que la tecnología de vehículos inteligentes de BYD podría potencialmente filtrarse a Estados Unidos.

Aun así, algunos analistas creen que BYD se ha convertido en una fuerza imparable centrada tanto en el precio como en la innovación. “Apenas estás comenzando”, concluyeron los analistas sobre la empresa.