Det hotteste bilmærke i verden - ikke tilgængeligt i Amerika

Det hotteste bilmærke i verden - ikke tilgængeligt i Amerika

I verden af elektriske køretøjer er der et kinesisk firma, der overskrider Elon Musks Tesla. Og det er bare begyndelsen.

BYD overhaler Tesla og sætter nye standarder

Det kinesiske elektriske køretøjsfirma BYD med base i Shenzhen overskred Tesla sidste år på årligt salg. Sidste uge præsenterede virksomheden en revolutionerende batteriopladningsteknologi, der tilføjer en rækkevidde på 400 kilometer på kun fem minutter. Dette betyder, at BYD overgår Tesla -superchargers, der har brug for 15 minutter til at indlæse 320 kilometer rækkevidde. Sidste måned lancerede BYD også "Guds øje", et progressivt driverassistentsystem, der konkurrerer med Teslas "fulde selvkørende" funktion-og uden yderligere omkostninger for de fleste køretøjer.

Disse udviklinger er kun tre eksempler på, hvordan BYD Tesla overstiger med hensyn til salg, innovation og priskonkurrence. Virksomheden, der engang blev afskediget af Elon Musk, er nu en seriøs konkurrent.

udvidelse af BYD på det globale marked

Efter BYD dominerede det kinesiske hjemmemarked, verdens største bilmarked, har virksomheden nu til hensigt en global udvidelse. En bemærkelsesværdig tilstand er imidlertid, at adgang til det amerikanske marked praktisk talt nægtes på grund af 100% told på biler til BYD.

Her er de vigtigste oplysninger om stigningen i den kinesiske elbilproducent, og hvordan han revolutionerer det globale marked for rene energikøretøjer.

Hvad er BYD?

BYD -selskabet, der blev grundlagt af Wang Chuanfu i Megacity Shenzhen i 1995, er den førende bilproducent af Kina. Virksomheden eksporterer elektriske taxaer, busser og andre køretøjer til markeder i Europa, Sydamerika, Sydøstasien og Mellemøsten. Ifølge China Passenger Car Association tegnede BYD sig for 32% af det samlede salg af nye energikøretøjer sidste år, mens Tesla kun havde en markedsandel på 6,1%.

for 2024 rapporterede BYD salget på 107 milliarder dollars, hvilket svarer til en stigning på 29% sammenlignet med det foregående år for levering af 4,27 millioner køretøjer, inklusive hybrider. Til sammenligning: Tesla genererede salget på $ 97,7 milliarder i 2024 og leverede 1,79 millioner batteri -driftsmæssige køretøjer.

de mest populære modeller fra BYD

De bedst sælgende BYD-bilmodeller er Qin og sangen, der er rettet mod en bred forbrugerbase, der er opmærksom på virksomhedens overkommelige priser. Qin, en kompakt sedan, er tilgængelig både som en plug-in hybrid og som en fuldt elektrisk model, mens Song-serien består af Compact Crossover SUV.

I modsætning til Tesla, der har placeret sig som et premium -brand, er BYD's succes baseret på en høj pristilgængelighed. Indtastningsproduktionsmodellen i Kina koster kun lidt over $ 10.000, mens den billigste Model 3 af Tesla koster over $ 32.000. Selvom BYDs personbiler endnu ikke er tilgængelige på det amerikanske marked, er virksomhedens elektriske busser allerede i brug i Californien.

Hvem er Wang Chuanfu?

Wang Chuanfu blev født i en simpel landdistriktsfamilie i provinsen Anhui i 1966. Tragisk døde begge forældre tidligt, hvilket fik ham til at forældreløse under mellemskolen. Wang støttede sig selv ved hjælp af sin ældre bror, der sikrede hans træning. Han arbejdede i flere år på State Research Institute for Non -Iron Metals i Beijing, hvor han erhvervede sin kandidatgrad.

Wang så snart en chance og grundlagde BYD med et team på omkring 20 personer og 2,5 millioner yuan (omkring $ 352.000), som han havde lånt fra sin fætter. Han brugte Kinas billige arbejdsstyrke til at revolutionere en branche, der tidligere blev domineret af japanske virksomheder.

Hvordan sælger BYD sine biler så billigt?

BYD startede ikke med produktionen af biler, men var oprindeligt en batteriproducent. Wang understregede, at dette lagde grundlaget for virksomhedens succes og virksomheden forberedte sig på fremtiden. ”Flaskehalsen til elektriske køretøjer er batteriet,” sagde han i et interview. "Hvis du mestrer batteriteknologien eller forudsiger din fremtidige retning, skal du indstille det strategiske kursus for hele EV -branchen."

BYD producerer også en høj procentdel af sine komponenter internt sammenlignet med andre bilproducenter, som gør det muligt for produktionen at skalere hurtigere og reducere omkostningerne markant. På grund af denne lodrette integration og en aggressiv prisstrategi midt i en igangværende priskrig i Kina, betragtes BYD som en vigtig spiller i branchen.

Hvorfor er hans biler ikke tilgængelige i USA?

For øjeblikket er BYD og andre kinesiske elektriske køretøjer faktisk udelukket fra det amerikanske marked på grund af told. Ikke desto mindre planlægger BYD at øge de samlede leverancer med næsten 30% i år og næsten det dobbelte af føre tilsyn med over 800.000 køretøjer.

Wang har forsikret om, at virksomheden ikke planlægger at genindføre forsknings- og udviklingsudgifterne. På trods af fraværet af det amerikanske marked gør BYD fremskridt i andre regioner. Nogle udfordringer signaliserer imidlertid, at geopolitiske spændinger og operationelle vanskeligheder findes i forskellige lande.

I Brasilien blev det rapporteret, at arbejdstagere blev ansat på en BYD-byggeplads under "slaveri-lignende forhold", som virksomheden senere nægtede. Forsinkelser rapporteres i Mexico, når de godkender en lokal fabrik, da der er bekymring for, at BYDs intelligente køretøjsteknologi muligvis kan overføres til USA.

Ikke desto mindre mener nogle analytikere, at BYD er blevet en ustoppelig kraft, der fokuserer på både pris og innovation. ”De er først i begyndelsen,” sagde analytikere om virksomheden.