Verdacht auf Schummel-Technik: McLarens fliegender Heckflügel im Fokus!

Japan - Nach dem Großen Preis von Japan ist McLaren in die Schlagzeilen geraten, nachdem ein
Video auf sozialen Netzwerken aufgetaucht ist, das den Verdacht auf eine mögliche
Regelverletzung nahelegt. Der im Video festgehaltene flexible Heckflügel der McLaren-Autos
soll auch bei geschlossenem DRS aerodynamische Vorteile bieten. Diese Vorwürfe führen zu
einer intensiven Diskussion im Paddock der Formel 1. Max Verstappen, der das
Rennen gewonnen hat, äußerte sich zu den Anschuldigungen, die sein Vater Jos Verstappen
in die Öffentlichkeit getragen hat. Max betonte, dass die FIA entscheiden müsse, was
erlaubt sei und dass er nicht die Regeln mache oder überwache. Dabei verwies er auf die
Funktion der FIA, als Regulierungsbehörde bei diesen Fragen zu agieren.

Die Reaktionen auf die Vorwürfe sind gemischt. Während das Portal œ24 berichtet, dass
viele Zuschauer und Journalisten das gleiche wie Max Verstappen sehen, hält die FIA bislang
an ihrer Position fest und hat noch keine Ermittlungen eingeleitet. Der Grund dafür ist,
dass bisher keine formelle Beschwerde eines Teams eingereicht wurde. Analysten geben
allerdings zu bedenken, dass On-Board-Kamerabilder oft verzerrt sein können, was die
Wahrnehmung der Vorwürfe beeinflusst.

Neueste Entwicklungen und Regelungen

McLaren-Piloten Lando Norris und Oscar Piastri erreichten in Japan die Plätze zwei und
drei, was die Diskussion um den Einsatz des flexiblen Heckflügels noch anheizte. Die
FIA hingegen ist in Bezug auf die Untersuchung der Flügelflexibilität aktiv, verwendet
eigene Kameras zur Überwachung und hat bislang keine Regelverstöße festgestellt.

Die laufenden Entwicklungen um den flexiblen Heckflügel stehen in einem größeren Kontext,
da die FIA und die Formel-1-Teams momentan die technischen Regelungen für die Saison 2026
überarbeiten. Im Zusammenhang mit diesen Regelungen wird auch die aktive Aerodynamik
kontrovers diskutiert. Berichten zufolge wird ein neues Modell entwickelt, das
über verschiedene Einstellungen verfügt, um die Aerodynamik zu verbessern. Die
FIA arbeitet eng mit den Teams zusammen, um dieses zukünftige Konzept zu gestalten.

Auswirkungen auf die Formel-1-Zukunft

Laut Informationen von Formel1.de wird die Einführung aktiver Aerodynamik voraussichtlich
auch das klassische Drag-Reduction-System (DRS) obsolet machen. Die Entwicklung der
Aktionen innerhalb der „Aero-Zonen“ auf Rennstrecken, wo Flügel automatisch für mehr
Topspeed flachgestellt werden, könnte einen signifikanten Einfluss auf die Regelerstellung
und deren Umsetzung haben. Vor diesem Hintergrund ist es entscheidend, wie die
FIA und die Teams potenzielle Effekte auf die Rundenzeiten und die Rennstrategie in
Zukunft steuern werden.

Insgesamt bleibt abzuwarten, wie die Diskussion um McLaren und ihren vermeintlichen
vorteilhaften Heckflügel weiter verlaufen wird und ob dies Auswirkungen auf die
Entwicklung der Regelungen für 2026 haben könnte. Die FIA hat eine Menge an Fragen zu
beantworten, während sie gleichzeitig die Integrität des Wettbewerbs im Auge behalten muss,
um eine faire und spannende Meisterschaft zu garantieren.