Entuziasm în Währing: este sfârșitul liniei de tramvai 42?

Entuziasm în Währing: este sfârșitul liniei de tramvai 42?

Wien-Alsergrund, Österreich - În Viena-währing discuția despre posibilele reglare a liniei de tramvai 42 de unde înalte. Pe parcursul construcției noii linii de metrou U5, liniile vieneze au în vedere schimbările în rețeaua de transport public, care urmează să fie hotărâte în sfârșit după 2030. Locuitorii sunt preocupați în special de informațiile publicate în ziarul local „Währing -ul nostru”, care anunță posibilul final al popularului tramvai. Proiectul de construcție, care se presupune că va conduce traseul de la Karlsplatz la hernali, este considerat o amenințare potențială pentru liniile existente, iar rezervările vienezilor avertizează că aceste evoluții nu pot crește neapărat atractivitatea transportului public local, așa cum a raportat și Kosmo.

lucrări de construcție și efectele acestora

În timpul lucrărilor de construcție a U5, care urmează să fie deschisă între Frankhplatz și Karlsplatz în 2026, linia de tramvai 42 rămâne activă aproape continuu. Cu toate acestea, o secțiune care este în prezent operată de Tram Line 9 trebuie înlocuită cu un autobuz. Cu toate acestea, nu este clar ce se va întâmpla cu linia de tramvai 42 după finalizarea U5. Există considerente pentru a le combina cu linia 37 până la așteptarea înaltă. Această situație duce la un sentiment de incertitudine în rândul utilizatorilor, mai ales că liniile vieneze subliniază că până la finalizarea U5 între 2032 și 2035, nu se iau decizii finale cu privire la ajustările la rețeaua de suprafață.
Fundalul U5 este de asemenea interesant: planurile pentru această nouă linie de metrou au început în 2014, iar de atunci s -a datorat diferitelor măsuri de construcție și întârzieri dezvoltate în continuare.

U5 este de a juca un rol important în rețeaua de transport din Viena în viitor, deoarece completează linia U2 existentă și controlează numeroase stații remarcabile în zone dens populate. Această dezvoltare ar putea fi o actualizare semnificativă pentru regiune atât în ​​ceea ce privește rezidenții, cât și navetiștii. Prima etapă de extindere a U5, care este asociată cu un efort estimat de construcție de 2,1 miliarde de euro, este considerată una dintre cele mai ambițioase extensii ale rețelei de metrou din Viena, după cum relatează Wikipedia.