Excitation à Währing: La fin de la ligne du tramway 42 est-elle?

Excitation à Währing: La fin de la ligne du tramway 42 est-elle?

Wien-Alsergrund, Österreich - Dans Vienne-Währing, la discussion sur l'ajustement possible de la ligne de tramway 42 vagues hautes. Au cours de la construction de la nouvelle ligne de métro U5, les lignes viennoises envisagent des changements dans le réseau de transports publics, qui ne doivent être finalement décidés qu'après 2030. Les résidents sont particulièrement préoccupés par les informations publiées dans le journal local "Our Währing", qui annonce la fin possible de la ligne de tram populaire. Le projet de construction, qui est censé conduire la route de Karlsplatz aux hernales, est considérée comme une menace potentielle pour les lignes existantes, et les réserves des Viennois préviennent que ces développements ne peuvent pas nécessairement augmenter l'attractivité des transports publics locaux, comme Kosmo l'a également rapporté.

Les travaux de construction et leurs effets

Pendant les travaux de construction du U5, qui doit être ouvert entre Frankhplatz et Karlsplatz en 2026, la ligne de tramway 42 reste active presque en continu. Cependant, une section actuellement exploitée par la ligne de tramway 9 doit être remplacée par un bus. Néanmoins, on ne sait pas ce qui se passera avec le tramway 42 après l'achèvement de l'U5. Il y a des considérations pour les combiner avec la ligne 37 à l'attente élevée. Cette situation conduit à un sentiment d'incertitude parmi les utilisateurs, d'autant plus que les lignes viennoises soulignent que jusqu'à la fin de l'U5 entre 2032 et 2035, aucune décision finale concernant les ajustements du réseau de surface n'est prise.
L'arrière-plan du U5 est également passionnant: les plans de cette nouvelle ligne de métro ont commencé en 2014, et depuis lors, il est dû à diverses mesures de construction et à des retards développés.

Le U5 est de jouer un rôle important dans le réseau de transport de Vienne à l'avenir, car il complète la ligne U2 existante et contrôle de nombreuses stations remarquables dans des zones densément peuplées. Cette évolution pourrait être une mise à niveau importante pour la région en termes de résidents et de navetteurs. La première étape d'expansion de l'U5, qui est associée à un effort de construction estimé à 2,1 milliards d'euros, est considérée comme l'une des extensions les plus ambitieuses du réseau de métro de Vienne, comme le rapporte Wikipedia.