Ziemeļu tilts piecus gadus tika slēgts: velosipēdisti un gājēji, kas pakļauti briesmām?

Ziemeļu tilts piecus gadus tika slēgts: velosipēdisti un gājēji, kas pakļauti briesmām?

Ziemeļu tilts Vīnē saskaras ar visaptverošu renovāciju, kas darbosies piecu gadu laikā. Šī būvlaukums, kas kalpo no 2027. gada marta līdz 2031. gada beigām, nozīmē, ka automašīnu satiksme tiek novirzīta caur blakus esošo Šteinicstegu. Kamēr Šteinicstega parasti kalpo velosipēdistiem un gājējiem par galveno satiksmes ceļu uz pilsētu, paredzams, ka šī apvedceļš novedīs pie tā, ka viņi pieņems apvedceļu.

Renovācijas un ar to saistīto mobilitātes kritēriju tēma tika apspriesta pirmo reizi rajona padomes sēdē Floridsdorfā 6. novembrī. Zaļie iesniedza pieteikumu nodrošināt mobilitāti renovācijas darba laikā pēc tam, kad viņi bija mācījušies tikai no plānotajiem bloķēšanas caur netiešajiem avotiem. Šī situācija ir izraisījusi, ka gan zaļumi, gan riteņbraukšana pauda kritiku un pieprasīja alternatīvus risinājumus.

prasības pēc alternatīvām

Zaļie un Radlobijs izdarīja spiedienu uz atbildīgajiem un prasa prioritāru risinājumu velosipēdistiem un gājējiem celtniecības laikā. "Slēdzene ir masīvs videi draudzīgas mobilitātes ierobežojums," sacīja Heinzs Bergers, Zaļo Floridsdorfa kluba priekšsēdētājs. Tika arī norādīts, ka gājēju celiņi uz Ziemeļu tilta pagātnē ir demontēti par labu automašīnu automašīnām, kas joprojām saasina pašreizējo situāciju.

Riteņbraukšanas vestibils īpaši sniedz priekšlikumus, piemēram, alternatīvas šķērsošanas uzbūvi virs Donavas vai viena no automašīnas sliedēm uz akmens sēdekļa tilta velosipēdistiem un gājējiem. Tas nodrošinātu drošu šķērsošanu būvniecības periodā. Turklāt tiek uzskatīts, ka velosipēdistu un gājēju autobuss piedāvā alternatīvu neizbēgamo slēdzeņu laikā.

Satiksmes kontrole un plānošana

Asfinag, kas ir atbildīgs par atjaunošanu, ir izvirzījis uzdevumu iesaistīt visus ceļu lietotājus plānošanā. Pašlaik tiek apspriests, kā velosipēdistus vislabāk var novirzīt, lai izvairītos no masīviem satiksmes sastrēgumiem Vīnē. Plašas satiksmes izmeklēšanas dēļ tika noraidīta vienas līnijas renovācija, kas tika nodrošināta abos virzienos, jo tas izraisītu ievērojamus satiksmes traucējumus.

Ir vērts atzīmēt, ka Šteinicstega sākotnēji tika uzcelts kā apvedceļa ceļš Ziemeļu tiltam 1995. gadā, kad tas tika atjaunots. Vēlāk Vīnes pilsēta pārņēma administrāciju, saskaņā ar kuru tika noteikts, ka piestātnei jābūt pieejamai, ja Asfinag tas ir vajadzīgs. Mobilitātes aģentūras pārstāvis Georgs Brockmeijers uzsver, ka, tiklīdz tuvojas laiks, ir jāizstrādā konkrēti plāni drošai Donavas šķērsošanai.

Pašlaik precīza informācija joprojām nav skaidra, jo faktiskā atjaunošana sāksies tikai līdz 2027. gada pavasarim. Jāatzīmē, ka šis darbs var sākties tikai tad, kad S-Bahn līnijas atjaunošana ir pabeigusi ÖBB, kurai ir papildu neskaidrības.

Gaidāmās izmaiņas un diskusijas par Ziemeļu tiltu un Šteinicstegu parāda, cik sarežģīta ir velosipēdistu un gājēju situācija Vīnē, it īpaši, ja runa ir par infrastruktūras uzlabojumiem un satiksmes kontroli. Tas noved pie intensīvas diskusijas par nepieciešamību ņemt vērā videi draudzīgu mobilitāti un attīstīt alternatīvus risinājumus.