Politique dans le corps à corps: Bregenz-Haat et le différend sur le projet ferroviaire
Politique dans le corps à corps: Bregenz-Haat et le différend sur le projet ferroviaire
La prochaine modernisation de l'arrêt haltant de Bregenz a provoqué des discussions politiques turbulentes au cours des derniers jours, en particulier à l'approche des prochaines élections d'État. Le maire de Bregenz, Michael Ritsch, du SPö, a exprimé ses préoccupations que les conversions prévues pourraient ouvrir la voie à une expansion plus grande et peut-être problématique de l'infrastructure ferroviaire le long du pipeline.
Après une conférence de presse de Ritsch mercredi, il y a eu un débat houleux. Le gouverneur Markus Wallner et le conseiller d'État Marco Tittler, tous deux de l'ÖVP, ont déclaré qu'en principe, ils n'avaient rien contre l'expansion de l'arrêt, mais insistent sur le fait que de telles mesures ne devraient servir qu'à améliorer les infrastructures existantes. L'objectif principal doit être l'augmentation de la capacité des trains plus longs, et non la création de voies supplémentaires.
La position des verts
Contrairement à cela, le conseiller d'État Daniel Zadra des Verts a souligné dans sa propre communication que les ajustements des infrastructures étaient nécessaires afin de répondre aux questions croissantes du trafic. Il reconnaît la nécessité d'une extension de plate-forme comme essentielle afin de rendre les transports publics à l'épreuve. Zadra souligne qu'une expansion multi-track dans les basses terres est importante, mais devrait être initialement adaptée aux besoins actuels sans mettre en danger les projets existants.Michael Ritsch a souligné que les extensions de plate-forme prévues vers Lochau influenceraient négativement la nouvelle tournée de vélos et de sentiers sur le pipeline. Il voit également le danger que la solution de sous-terre pour la ligne de chemin de fer à Lindau soit en danger à travers l'expansion du terrain ci-dessus. Ritsch a expliqué qu'une piste supplémentaire en surface pourrait détruire les investissements étendus dans le pipeline et que la zone de loisirs locale et d'autres projets d'infrastructure prévus se mettent également en danger.
urgence du projet
Au cours de la discussion actuelle, Zadra met en garde contre les conséquences possibles d'un nouveau retard dans le projet. À partir de 2029, selon Zadra, de nombreux trains ne pouvaient plus commencer l'arrêt, ce qui entraînerait des restrictions considérables pour le transport local à Bregenz et dans la vallée du Rhin. Il appelle un engagement clair à la ville de Bregenz à repenser l'arrêt pour lancer la prochaine phase de planification.La solution préférée offre une extension des plates-formes au nord. Cela devrait protéger à la fois les droits de propriété des résidents et l'attractivité de la région. De plus, un accès supplémentaire du nord doit être créé pour améliorer l'accessibilité. Dès 2022, d'autres variantes ont été rejetées en raison de leurs inconvénients, et les déclarations politiques récurrentes illustrent le domaine de la tension dans laquelle les fabricants de décisions sont situés. L'annonce par Ritsch de la conférence de presse a rapidement conduit à des communications en temps opportun de la part des Verts et des Noirs sur la procédure supplémentaire.
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