Future -vänliga vägbyggnadsåtgärder på Südring: Planering börjar 2025

Future -vänliga vägbyggnadsåtgärder på Südring: Planering börjar 2025

Fokus för kommunfullmäktige i Innsbruck är för närvarande den omfattande omarbetningen av Südring, en betydande och stark del av staden. Byggåtgärderna som ska börja i februari 2025 sträcker sig över två år och inkluderar förnyelse av spårsystemen och moderniseringen av busshållplatser. Särskild uppmärksamhet ägnas åt skapandet av nya cykelvägar och gröna områden som är avsedda att främja ett mer miljövänligt trafikflöde.

Projektet realiseras i samarbete mellan staten Tyrol, staden Innsbruck och Innsbruck Transport Companies (IVB). Projektet presenterades vid kommunfullmäktiges möte den 10 oktober. Kommunfullmäktige Mariella Lutz ledde diskussionen och fick olika feedback från kommunfullmäktige.

Planerade åtgärder och detaljer

Omvandlingsåtgärderna fokuserar på avsnittet mellan LeopoldStrasse och Andreas-Hofer-Straße. Detta är en statlig väg, vars spårsystem brådskande behöver renoveras på grund av upprepade spåravbrott. Busshållplatsen vid Cineplex får också en uppdatering för att uppfylla moderna krav. Från 2025 kommer inte bara själva vägen, som har använts kraftigt i flera år, att förnyas, utan också nya cykelvägar på norra och södra sidan av sydliggande kommer att skapas.

Den planerade cykelvägen på nordsidan bör göra en bättre anslutning till butiken och stadens centrum, medan vägen på södra sidan kommer att ansluta till den olympiska bron och Westbahnhof. Totalt planeras 43 nya träd, som planteras i de nyligen utformade gröna områdena, som också används för regnvattenhållning och därmed lindra avloppsnätverket. Projektkostnaderna är cirka 6,1 miljoner euro som är uppdelade mellan de inblandade institutionerna.

Reaktionerna från kommunfullmäktige är olika. Medan vissa medlemmar kritiserar planerna som otillräckliga, ser andra det en möjlighet till hållbar stadsutveckling. Tom Mayer från Fritz -listan kommenterade skeptiskt och krävde en mer grundläggande omformning för att göra Südring till ett mer livligt utrymme. Han gör jämförelser med internationella projekt som leder trafikområden under jord och därmed minskar trafikstockningar och luftföroreningar.

Markus Lönberger från FPö tog med sig en ansökan som vill kontrollera möjligheten att ställa in söderna från den olympiska bron till Westbahnhof. Denna lösning skulle möjligen minska trafiken drastiskt och gynna stadsområden. Fokus på cykelvägarna och förbättringen av kollektivtrafiken stöds av de gröna, som emellertid uttrycker oro över tanken på tunneling. Janine Bex betonar att huvudmålet bör vara att minska privat transport och istället främja lokal kollektivtrafik och cykling.

samtal om trafikflyttningar och möjlig lindring av den södra ringen stimulerades också, särskilt av Mesut Onay från ALI. Han kräver en analys av den nuvarande trafiksituationen och möjligheten att omdirigera genom trafik till motorvägen för att lindra bostadsområden för buller och trafiktryck.

Diskussionerna om vägbyggnadsåtgärderna på Südringen illustrerar de olika åsikter om framtida trafikdesign i Innsbruck och indikerar att även om dessa åtgärder förespråkas, är brådskande nödvändiga utvecklingar inom transportinfrastrukturen för det enskilda kommunfullmäktige ännu inte tillräckligt. Det kommande arbetet kan påverka trafikförhållandena och livskvaliteten i staden betydligt. Ytterligare information och nuvarande utveckling om detta ämne är på wwww.meineinynyung)