Future -vennlige veibyggingstiltak på Südring: Planleggingen starter i 2025

Future -vennlige veibyggingstiltak på Südring: Planleggingen starter i 2025

Fokus for kommunestyret i Innsbruck er for tiden den omfattende redesignen av Südring, en betydelig og sterk del av byen. Konstruksjonstiltakene som antas å begynne i februar 2025, strekker seg over to år og inkluderer fornyelse av banesystemene og moderniseringen av bussholdeplasser. Spesiell oppmerksomhet rettes mot opprettelsen av nye syklusveier og grønne områder som er ment å fremme en mer miljøvennlig trafikkstrøm.

Prosjektet realiseres i samarbeid mellom staten Tyrol, byen Innsbruck og Innsbruck Transport Companies (IVB). Prosjektet ble presentert på møtet i det lokale rådet 10. oktober. Byrådsleder Mariella Lutz ledet diskusjonen og fikk forskjellige tilbakemeldinger fra kommunestyrets medlemmer.

Planlagte tiltak og detaljer

Konverteringstiltakene fokuserer på seksjonen mellom Leopoldstrasse og Andreas-Hofer-Straße. Dette er en statsvei, som banesystemene som presserende trenger å bli renovert på grunn av gjentatte banepauser. Bussholdeplassen på Cineplex mottar også en oppdatering for å oppfylle moderne krav. Fra 2025 vil ikke bare selve veien, som har vært sterkt brukt i årevis, bli fornyet, men også nye sykkelstier på nord- og sørsiden av sørlig vising vil bli opprettet.

Den planlagte sykkelstien på nordsiden skal ha en bedre forbindelse til butikken og sentrum, mens stien på sørsiden vil koble seg til Olympic Bridge og Westbahnhof. Totalt er det planlagt 43 nye trær, som er plantet i de nydesignede grønne områdene, som også brukes til retensjon av regnvann og dermed avlaste kloakknettet. Prosjektkostnadene er rundt 6,1 millioner euro som er delt mellom de involverte institusjonene.

Reaksjonene fra kommunestyret er forskjellige. Mens noen medlemmer kritiserer planene som utilstrekkelige, ser andre det en mulighet for bærekraftig byutvikling. Tom Mayer fra Fritz -listen kommenterte skeptisk og ba om en mer grunnleggende redesign for å gjøre Südring til et mer levelig rom. Han trekker sammenligninger med internasjonale prosjekter som leder trafikkområder under jorden og dermed reduserer trafikkork og luftforurensning.

Markus Lönberger fra FPö brakte en søknad som ønsker å sjekke muligheten for å stille inn sør fra Olympic Bridge til Westbahnhof. Denne løsningen vil muligens redusere trafikken drastisk og dra nytte av byområder. Fokuset på sykkelveiene og forbedringen av offentlig transport støttes av greenene, som imidlertid uttrykker bekymring for ideen om tunneling. Janine Bex understreker at hovedmålet bør være å redusere privat transport og i stedet for å fremme lokal offentlig transport og sykling.

Samtaler om trafikkflyttinger og mulig lettelse av South Ring ble også stimulert, spesielt av Mesut Onay fra Ali. Han etterlyser en analyse av den nåværende trafikksituasjonen og muligheten for å omdirigere gjennom trafikk til motorveien for å avlaste boligområder med støy og trafikktrykk.

Diskusjonene om vegkonstruksjonstiltakene på Südring illustrerer de forskjellige synspunktene på fremtidig trafikkdesign i Innsbruck og indikerer at selv om disse tiltakene er forfektet, er det ikke nødvendig med behov for utvikling i transportinfrastrukturen for det enkelte kommunestyret ennå ikke er tilstrekkelig. Det kommende arbeidet kan påvirke trafikkforholdene og livskvaliteten i byen betydelig. Ytterligere informasjon og aktuell utvikling om dette emnet er på