Badanie S-Link: starzy politycy ostrzegają o wysokich kosztach i konsekwentnych szkodach

Badanie S-Link: starzy politycy ostrzegają o wysokich kosztach i konsekwentnych szkodach

Niecałe trzy tygodnie przed ważną ankietą obywatelską na S-Link, która odbywa się 10 listopada, kilku starych polityków z Salzburga skomentowało projekt drogowy. Gerhard Buchleitner, były wice burmistrz i członek nowego komitetu, wzywa nie tylko ich doświadczenia z polityki, ale także obawy obywateli muszą być traktowane poważnie. „Jesteśmy tutaj, aby reprezentować interesy ludności” - powiedział Buchleitner w dniu prasowym w mieście Salzburg.

Nowo utworzony komitet „Od odpowiedzialności za Salzburg” obejmuje wybitne postacie, takie jak Heinz Schaden, były burmistrz, a także Josef DeChant, Erich Marks i Margot Hofer. Według Buchleitnera mają wyraźne obawy dotyczące S-Link, które uważają za „projekt prestiżowy” bez odpowiedniego rozważenia konsekwencji ekonomicznych. „Rzeczywiste koszty mogą zagrozić bezpieczeństwu miasta” - dodał.

krytyka kosztów i konsekwencji

Heinz Schaden, który początkowo był dla projektu, zmienił opinię. Podkreśla, że dług miasta jest już problematyczny bez S-Link. „Pieniądze na ten bzdury po prostu nie ma” - ostrzegł o wysokich kosztach budowy i operacji, jakie może przynieść projekt. Buchleitner wskazuje, że koszty operacyjne S-Link można nie docenić. Zakłada, że planowane koszty budowy szybko wzrosną, co może sprawić, że projekt będzie niedokansowany.

Erich Marks skrytykował również zbyt mało przejrzystości w kosztach kolejnych. „Konserwacja i naprawy nie zostały odpowiednio omówione” - powiedział. Historycy i szacunki ekspertów pokazują, że roczne koszty konserwacji mogą wynosić do 50 milionów euro w instytucjach takich jak S-Link, które musiałyby zostać poniesione przez same miasto i kraj.

obawy przed historycznym starym miasteczkiem

Szczególnie zaniepokojeni Margot Hofer o możliwe uszkodzenie budynków wymienionych w mieście. „Podziemna trasa może zagrozić stabilności tych domów” - powiedziała. Dwa raporty wykazały już negatywne skutki poprzez prace wykopaliskowe. Odpowiedź na te obawy pochodziła od firmy projektowej S-Link, która podkreśliła, że standardy technologii budowlanej uległy poprawie od 1997 r. Biorąc pod uwagę obawy dotyczące praktycznego wykorzystania S-Link, Josef Dechant zadał pytanie, czy osoby dojeżdżające do pracy z północy i innych okolicznych społeczności, takich jak Mattsee i Thalgau, naprawdę skorzystają z projektu. „Informacje przedstawione mieszkańcom są nieodpowiednie” - powiedział, odnosząc się do broszury informacyjnej w kraju, która niewystarczająco prowadzi te tematy.

„Istnieją alternatywy dla S-Link, które są znacznie bardziej ekonomiczne”, mówi komitet i odnosi się do badania ruchu z Zurychu z 2022 r. Strategia ta może już zaoferować znacznie ulepszenia z mniej niż 22 milionami euro w sytuacji ruchu w mieście.

„Wraz z rozszerzeniem linii autobusowych i lepszym połączeniem poprzez własne ślady autobusowe, istniejące problemy można szybko rozwiązać” - dodaje Buchleitner. Propozycja rozszerzenia Messe i Stieglbahn niezależnie od S-Link jest również pozytywnie odbierana.

Podczas gdy krytycy projektu wyjaśniają swoją pozycję, są również zwolennicy S-Link tego samego dnia. W projekcie ta inicjatywa „dla tej - przyszłej mobilności” jako klucz do rozwiązania zrównoważonego ruchu w Salzburgu. Według rzecznika Leonharda Hartingera S-Link ma kluczowe znaczenie dla współczesnej mobilności.

Podsumowanie można powiedzieć, że debata na temat S-Link polaryzuje. 10 listopada około 250 000 wyborców będzie miało możliwość skoordynowania przyszłości tego kontrowersyjnego projektu, którego koszty wynoszą od 1,9 do 2,8 miliarda euro.

• S-Link łączy stację centralną Salzburg z Halleinem.
• Około 250 000 obywateli zagłosuje nad tym projektem 10 listopada.
• Szacowane całkowite koszty S-Link wynoszą od 1,9 do 2,8 miliarda euro.

Więcej informacji i aktualne tematy związane z S-Link to do znalezienia.