奥地利的电力先驱：特斯拉的761,000公里为未来准备！

奥地利的电力先驱：特斯拉的761,000公里为未来准备！

Wien, Österreich - 弗朗兹·利比曼（Franz Liebmann）是奥地利电动性的先驱，十年前，2015年5月，他收购了该国最早的特斯拉车之一。他以100,000欧元的价格拿起电动汽车。从那以后，利比曼（Liebmann）纯粹覆盖了761,000公里的纯电力，尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）引起了争议，但仍忠于特斯拉品牌。在55岁的时候，他将自己的汽车视为流动性未来的一部分，并回顾了充满异象和挑战的旅程。

电动性经历了全球各种挑战和发展。一个例子是美国的最新政治运动。美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在第二任期的前几天发布了有关电动性的新法规。这些措施包括消除对电动汽车的先前支持计划，这可能导致大型燃油式车辆的潜在回归。这可能会给依靠美国需求的特斯拉等公司带来很大的问题，尤其是在其车辆的价格吸引力方面。

市场发展和挑战

废除补贴甚至受到埃隆·马斯克（Elon Musk）的欢迎，许多人认为这是适得其反的。分析师FerdinandDudenhöffer表示，政治发展可能对特斯拉品牌有害。这些变化对于在墨西哥产生的奥迪，大众和宝马等德国汽车制造商来说尤其有问题，并且可能必须考虑将其生产转移到美国以对新的市场状况做出反应。

在欧洲的其他情况下，挪威目前是电子活动的领导者，每年有60％的新注册。从2025年开始，只有无排放的新车才应在那里批准。另一方面，德国的目标是到2030年将1500万辆电动汽车带到街上，大约有100万辆运营。但是，这里也存在一些挑战：运输部长维辛（Wissing）阻止了欧盟的决定，该决定希望从2035年开始禁止燃烧器的新注册，尽管同意气候中性的电子燃料例外。

技术进步与未来的前景

虽然电动汽车越来越受欢迎，但电池技术的挑战也揭示了。电池的生产与环境破坏有关，并且锂和钴的原材料不足。新的研究领域旨在减少电池中对镍，钴和锰的需求，而第一个基于钠的汽车电池已经进行了系列生产。

电子动力也在中国起源，并且在全球范围内拥有大多数新的注册。德国电子车制造商在那里越来越困难，因为他们必须与较低的国内竞争价格作斗争。绿色和平组织还要求到2040年，欧盟的道路交通将成为气候中立，这将需要减少汽车和卡车的数量。这就提出了一个问题，即社会将如何将自己定位为汽车作为私家车和城市的重新设计。