Ausztria elektromos úttörője: 761 000 kilométer Tesla -ban készen áll a jövőre!

Ausztria elektromos úttörője: 761 000 kilométer Tesla -ban készen áll a jövőre!

Wien, Österreich - Franz Liebmann az elektromobilitás úttörője Ausztriában, aki tíz évvel ezelőtt 2015 májusában megszerezte az ország egyik első Tesla járművet. 100 000 euróért felvette az elektromos autót Bécsben. Azóta Liebmann figyelemre méltó 761 000 kilométernyi tisztán elektromosan fedezte magát, és hű marad a Tesla márkához, annak ellenére, hogy Elon Musk körüli vita. 55 éves korában autóját a mobilitás jövőjének részeként látja, és visszatekint egy látomásokkal és kihívásokkal teli utazásra.

Az elektromobilitás világszerte különféle kihívásokat és fejleményeket tapasztal. Erre példa a legújabb politikai mozgalom az Egyesült Államokban. Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke második ciklusának első napjaiban új szabályokat bocsátott ki az elektromobilitásról. Ezek az intézkedések magukban foglalják az elektromos autók korábbi támogatási programjainak kiküszöbölését, ami a nagy, üzemanyag -fogyasztó járművek potenciális visszatéréséhez vezethet. Ez jelentős problémákat okozhat azoknak a vállalatoknak, mint a Tesla, akik az Egyesült Államok igényére támaszkodnak, különös tekintettel járműveik ár vonzerejére.

Piaci fejlesztés és kihívások

Elon Musk is üdvözli a támogatások eltörlését, amelyet sokan ellentmondásnak tekintnek. Ferdinand Dudenhöffer elemző kifejezte, hogy a politikai fejlődés káros lehet a Tesla márkára. Ezek a változások különösen problematikusak a német autógyártók számára, mint például az Audi, a VW és a BMW, amelyek Mexikóban termelnek, és esetleg fontolóra kell venniük termelésüket az USA -ba, hogy reagáljanak az új piaci feltételekre.

További európai kontextusban Norvégia jelenleg vezető szerepet játszik az e-mobilitásban, évente több mint 60% új regisztrációval. 2025 -től csak a kibocsátásmentes új autókat szabad jóváhagyni. Másrészt Németországnak az a célja, hogy 2030 -ra 15 millió elektromos autót hozzon az utcára, körülbelül egymillió működésével. Ugyanakkor itt vannak kihívások is: A Wissing közlekedési miniszter blokkolta az EU-döntést, amely 2035-től meg akarta tiltani az új regisztrációkat az égőktől, bár a klímabe-semleges e-üzemanyag kivételét megállapodtak.

Technológiai fejlődés és a jövőbeli kilátások

Míg az elektromos autók egyre népszerűbbé válnak, az akkumulátor -technológia kihívásait is feltárják. Az akkumulátorok előállítása környezeti károkkal jár, és fennáll annak a veszélye, hogy a lítiumban és a kobaltban nincs nyersanyag. Az új kutatási terület célja az akkumulátorokban a nikkel, a kobalt és a mangán szükségességének csökkentése, míg az első nátrium -alapú autó akkumulátorok már sorozatgyártásba kerülnek.

e-mobilitás erős gyökereket tett Kínában, és világszerte a legtöbb új regisztrációval rendelkezik. A német e-autó gyártói egyre nehezebbek, mert a hazai verseny alacsonyabb áraival kell harcolniuk. A Greenpeace azt is megköveteli, hogy az EU-ban a közúti forgalom 2040-ig éghajlat-semlegessé váljon, ami megköveteli az autók és teherautók számának felére. Ez felveti a kérdést, hogy a társadalom hogyan fogja pozicionálni magát az autóval szemben, mint magánjárművet és a városok újratervezését.