Pionnier électrique d'Autriche: 761 000 kilomètres à Tesla Prêt pour l'avenir!

Pionnier électrique d'Autriche: 761 000 kilomètres à Tesla Prêt pour l'avenir!

Wien, Österreich - Franz Liebmann est un pionnier de l'électromobilité en Autriche qui, il y a dix ans, en mai 2015, a acquis l'un des premiers véhicules Tesla du pays. Il a ramassé la voiture électrique à Vienne pour 100 000 euros. Depuis lors, Liebmann a couvert un remarquable 761 000 kilomètres de purement électriquement et reste fidèle à la marque Tesla malgré la controverse autour d'Elon Musk. À l'âge de 55 ans, il voit sa voiture comme faisant partie de l'avenir de la mobilité et revient sur un voyage plein de visions et de défis.

L'électromobilité éprouve divers défis et développements dans le monde. Un exemple de cela est le dernier mouvement politique aux États-Unis. Le président américain Donald Trump a publié de nouveaux règlements sur l'électromobilité dans les premiers jours de son deuxième mandat. Ces mesures comprennent l'élimination des programmes de soutien précédents pour les voitures électriques, ce qui pourrait conduire à un retour potentiel de gros véhicules mangeurs de carburant. Cela pourrait entraîner des problèmes considérables pour des entreprises telles que Tesla qui comptent à la demande des États-Unis, en particulier en ce qui concerne l'attractivité des prix de leurs véhicules.

Développement et défis du marché

L'abolition des subventions est même accueillie par Elon Musk, que beaucoup considèrent comme contre-productifs. L'analyste Ferdinand Dudenhöffer a exprimé que le développement politique pourrait être nocif pour la marque Tesla. Ces changements sont particulièrement problématiques pour les constructeurs automobiles allemands tels que Audi, VW et BMW, qui produisent au Mexique et peuvent devoir envisager de déplacer leur production aux États-Unis pour réagir aux nouvelles conditions de marché.

Dans le contexte européen ultérieur, la Norvège est actuellement un chef de file de l'e-Mobilité, avec plus de 60% de nouvelles inscriptions par an. À partir de 2025, seules les voitures neuves sans émission doivent y être approuvées. L'Allemagne, en revanche, a pour objectif d'amener 15 millions de voitures électriques dans les rues d'ici 2030, avec environ un million de fonctions de fonctionnement. Cependant, il y a également des défis ici: le ministre des Transports Wissing a bloqué une décision de l'UE qui voulait interdire les nouvelles inscriptions des brûleurs à partir de 2035, bien qu'une exception pour le combustible électronique neuré a été convenu.

Progrès technologique et perspectives futures

Alors que les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires, les défis de la technologie des batteries sont également révélés. La production de batteries est associée à des dommages environnementaux, et il existe un risque de pénurie de matières premières dans le lithium et le cobalt. Un nouveau domaine de recherche vise à réduire le besoin de nickel, de cobalt et de manganèse dans les batteries, tandis que les premières batteries de voitures à base de sodium entrent déjà dans la production en série.

E-Mobilité a également fait de fortes racines en Chine et possède la plupart des nouvelles inscriptions dans le monde. Les fabricants de voitures électroniques allemands sont de plus en plus difficiles là-bas car ils doivent se battre avec des prix inférieurs de la concurrence intérieure. Greenpeace exige également que le trafic routier dans l'UE devienne neutre au climat d'ici 2040, ce qui nécessiterait de moitié le nombre de voitures et de camions. Cela soulève la question de savoir comment la société se positionnera par rapport à la voiture en tant que véhicule privé et à la refonte des villes.