Itävallan sähköinen edelläkävijä: 761 000 kilometriä Teslassa valmis tulevaisuuteen!

Itävallan sähköinen edelläkävijä: 761 000 kilometriä Teslassa valmis tulevaisuuteen!

Wien, Österreich - Franz Liebmann on ElecroMobobility -edelläkävijä Itävallassa, joka kymmenen vuotta sitten toukokuussa 2015 osti yhden ensimmäisistä Tesla -ajoneuvoista maassa. Hän otti Wienin sähköauton 100 000 eurolla. Sittemmin Liebmann on käsitellyt merkittäviä 761 000 kilometriä puhtaasti sähköisesti ja pysyy uskollisena Tesla -tuotemerkille huolimatta Elon Muskin ympärillä olevista kiistoista. 55 -vuotiaana hän näkee autonsa osana liikkuvuuden tulevaisuutta ja katselee takaisin matkalle, joka on täynnä visioita ja haasteita.

Sähkömuotoisuus kokee erilaisia ​​haasteita ja kehitystä maailmanlaajuisesti. Esimerkki tästä on Yhdysvaltojen viimeisin poliittinen liike. Yhdysvaltain presidentti Donald Trump antoi uusia sähköä koskevia määräyksiä toisen toimikautensa ensimmäisinä päivinä. Näihin toimenpiteisiin sisältyy aikaisempien sähköautojen tukiohjelmien poistaminen, mikä voi johtaa suurten, polttoaineiden syövien ajoneuvojen mahdolliseen palautumiseen. Tämä voi aiheuttaa huomattavia ongelmia Teslan kaltaisille yrityksille, jotka luottavat Yhdysvaltojen pyynnöstä, etenkin ajoneuvojensa hintojen houkuttelevuuden suhteen.

Markkinoiden kehittäminen ja haasteet

Elon Musk on tyytyväinen tukien lakkauttamiseen, jota monet pitävät haitallisina. Analyytikko Ferdinand Dudenhöffer ilmaisi, että poliittinen kehitys voi olla haitallista Tesla -tuotemerkille. Nämä muutokset ovat erityisen ongelmallisia saksalaisten autonvalmistajille, kuten Audi, VW ja BMW, jotka tuottavat Meksikossa ja joutuvat joutumaan harkitsemaan tuotantonsa siirtämistä Yhdysvaltoihin reagoimaan uusiin markkinaolosuhteisiin.

Euroopassa Euroopassa Norja on tällä hetkellä sähköisen liikkuvuuden johtaja, ja yli 60% uusilla rekisteröinnillä on vuosittain. Vuodesta 2025 vain päästöt -vapaat uudet autot tulisi hyväksyä siellä. Toisaalta Saksa on tavoitteena tuoda 15 miljoonaa sähköautoa kaduille vuoteen 2030 mennessä, noin miljoona toiminnasta. Täällä on kuitenkin myös haasteita: liikenneministeri Wissing on estänyt EU: n päätöksen, joka halusi kieltää uudet rekisteröinnit polttimilta vuodesta 2035, vaikka sovittiin poikkeusta ilmasto-neutraaliseen e-polttoaineeseen.

Teknologinen kehitys ja tulevaisuuden näkymät

Vaikka sähköautot ovat yhä suositumpia, myös akkutekniikan haasteet paljastetaan. Paristojen tuotantoon liittyy ympäristövahinkoja, ja litiumissa ja koboltissa on riski raaka -aineista. Uuden tutkimusalueen tavoitteena on vähentää nikkeli-, koboltti- ja mangaanin tarvetta paristoissa, kun taas ensimmäiset natriumpohjaiset auto -akut ovat jo sarjan tuotantoa.

E-liikkuvuus on myös saanut voimakkaita juuria Kiinassa ja sillä on suurin osa uusista rekisteröinnistä ympäri maailmaa. Saksalaiset sähköiset valmistajat ovat siellä yhä vaikeampia, koska heidän on taisteltava kotimaan kilpailun alhaisemmilla hinnoilla. Greenpeace vaatii myös, että EU: n tieliikenteestä tulee ilmasto-neutraali vuoteen 2040 mennessä, mikä edellyttäisi autojen ja kuorma-autojen määrän puolistamista. Tämä herättää kysymyksen siitä, kuinka yhteiskunta asettaa itsensä suhteessa autoon yksityisenä ajoneuvona ja kaupunkien uudelleensuunnittelussa.