Humalassa 23-vuotias kaatuu puuta vastaan 1,48 tuhatta!

Humalassa 23-vuotias kaatuu puuta vastaan 1,48 tuhatta!

Grieskirchen, Österreich - Varhain lauantaiaamuna 7. kesäkuuta 2025 Grieskirchenin alueella, Ylä -Itävallassa, oli vakava liikenneonnettomuus. 23-vuotias kuljettaja Eferding-alueelta menetti ajoneuvonsa hallinnan B130: lla, kun hän matkusti kohti Eferdingiä. Kuljettaja pääsi ensin oikealle tienpankille, poistaen kallion tien vieressä kevyen oikean käden mutkan tuloksesta ja tuli lopulta kadun vasemmalle puolelle. Auto kaatui päätä Adlersbachin penkereen puusta vasten.

Kuljettaja tuotiin Wels -klinikalle määräämättömän asteen vammoilla. ALKOTESTia ei voitu suorittaa paikan päällä, mutta sairaalasta löytyi hengitysalkoholiarvo 0,74 mg/l, mikä vastaa arvoa noin 1,48 tuhatta. Tämän alkoholisaation vuoksi poliisi peruutti 23-vuotiaan ajokortin, mikä on selkeä seuraus hänen vaarallisesta käytöksestään.

Alkoholointi tieliikenteessä

Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen aihe on ollut keskeinen aihe Itävallassa 0,5-Promille-rajan käyttöönoton jälkeen 6. tammikuuta 1998. Ennen tätä toimenpidettä oli huolestuttavia tilastoja vuonna 1998: 2 217 alkoholin onnettomuutta, joissa oli 82 kuolemaa ja 3 113 loukkaantunut. Tilanne on parantunut viime vuosina, mutta alustavat tilastot vuodesta 2022 osoittavat, että alkoholisoinnilla on edelleen merkitys 18 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa (5,2 prosenttia). Vuonna 2021 rekisteröitiin myös 2 348 alkoholi- ja huumeonnettomuutta, mikä on 7,2 prosenttia kaikista onnettomuuksista.

Yli puolet näistä alkoholi -onnettomuuksista johtuu kuljettajista, joiden yli 1,2 tuhatta. Tällaisten onnettomuuksien dramaattinen lisääntyminen on havaittu vuodesta 2012. Tämän alueen asiantuntija tohtori Armin Kaltenegger vaatii siksi alkoholinpoistojohtojen käyttöönottoa käyttämättömille kuljettajille. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on estää alkoholimatkat etukäteen.

Sosiaalinen kehitys ja lisätoimenpiteet

Pidempi aika oli laajalle levinnyt ja sosiaalisesti hyväksytty alkoholin vaikutuksen alaisena Itävallassa, etenkin 1950 -luvun loppuun saakka. Vasta viime vuosikymmenien aikana on tapahtunut uudelleenarviointi, mikä heijastuu onnettomuuksien lukumäärän merkittävään laskuun. Siitä huolimatta osoittautuu, että alkoholisoinnille on kirjattu pysähtyvä tai jopa kasvava määrä onnettomuuksia noin 20 vuoden ajan.

Mahdollisuus vetää ohjausluvan heikentyneellä ajokyvyllä on ollut olemassa Itävallassa vuodesta 1955 lähtien. Selkeät alkoholirajat otettiin käyttöön vuonna 1961. Ohjaus on 0,5 tuhatta, ja pyöräilijöiden raja on edelleen 0,8 tuhatta. Rangaistukset ovat porrastettuja ja vaihtelevat sakoista useita kuukausia ajokorttjuniin alkoholisaation vakavuudesta riippuen.

Vaikka nykyiset tutkimukset osoittavat, että nuoremmilla tienkäyttäjillä on korkeampi riskitietoisuus, haaste on edelleen. 31 prosenttia itävaltalaisista vastaajista ilmoitti, että he olivat ajonneet auton viimeisen 30 päivän aikana alkoholin kulutuksen jälkeen, mikä on huolestuttavaa. Dr. Kaltegger korostaa, että lisätoimenpiteitä on tarpeen veron alkoholin vaarojen torjumiseksi tehokkaasti.

Näiden kehittyneiden tilastojen ja sosiaalisten muutosten tasapaino osoittaa, että alkoholijuomaisten kadujen vapauttamiseksi on vielä tarpeen toimia ja kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuden varmistamiseksi.