Beruset 23-årig går ned mod træet med 1,48 pr. Tusinde!

Beruset 23-årig går ned mod træet med 1,48 pr. Tusinde!

Grieskirchen, Österreich - I den tidlige lørdag formiddag, den 7. juni 2025, var der en alvorlig trafikulykke i District of Grieskirchen, Upper Østrig. En 23-årig chauffør fra Eferding-distriktet mistede kontrollen over sit køretøj på B130, da han rejste mod Eferding. Chaufføren kom først på den rigtige vejbank og stribede en klippe ved siden af vejen ved resultatet af en lys højre -håndbøjning og kom derefter til sidst til venstre for gaden. Bilen styrtede hovedet mod et træ i dæmningen på Adlersbach.

Driveren blev bragt til WELS -klinikken med skader i ubestemt grad. Der kunne ikke udføres nogen alkotest på stedet, men en åndedrætsværdi på 0,74 mg/l blev fundet på hospitalet, hvilket svarer til en værdi på ca. 1,48 pr. Tusinde. På grund af denne alkoholisering blev 23-årige kørekort trukket tilbage af politiet, hvilket er en klar konsekvens af hans farlige opførsel.

alkoholisering i vejtrafik

Emnet med at køre under påvirkning af alkohol har været et centralt emne i Østrig siden indførelsen af 0,5-promillegrænsen den 6. januar 1998. Før denne foranstaltning var der alarmerende statistikker i 1998: 2.217 alkoholulykker med 82 dødsfald og 3.113 såret. Situationen er forbedret i de senere år, men en foreløbig statistik på 2022 viser, at alkoholisering stadig spiller en rolle i 18 dødsulykker (5,2 procent). I 2021 blev 2.348 alkohol- og narkotikaulykker også registreret, hvilket er 7,2 procent af alle ulykker.

Mere end halvdelen af disse alkoholulykker er forårsaget af chauffører med over 1,2 pr. Tusinde. Der er observeret en dramatisk stigning i sådanne ulykker siden 2012. Dr. Armin Kaltenegger, en ekspert på dette område, kræver derfor indførelse af ledninger af alkoholfjernelse til uudnyttelige chauffører. Denne foranstaltning er beregnet til at forhindre alkoholrejser på forhånd.

Social udvikling og yderligere foranstaltninger

Længere tid var udbredt og socialt accepteret under påvirkning af alkohol i Østrig, især indtil slutningen af 1950'erne. Det var først i de sidste par årtier, at der er sket en genovervejelse, hvilket afspejles i et markant fald i antallet af ulykker. Ikke desto mindre viser det sig, at stagnerende eller endda stigende antal ulykker er blevet registreret til alkoholisering i omkring 20 år.

Muligheden for at trække styringstilladelsen tilbage med nedsat køreevne har eksisteret i Østrig siden 1955. Klare alkoholgrænser blev indført i 1961. En grænse på 0,5 pr. Tusinde gælder for styringen, og der er stadig en grænselinje på 0,8 pr. Tusinde for cyklister. Sanktioner er forskudt og spænder fra bøder til flere måneders kørekort, afhængigt af sværhedsgraden af alkoholisering.

Selvom aktuelle undersøgelser viser, at yngre trafikanter har en højere risikobevidsthed, forbliver udfordringen. 31 procent af de østrigske respondenter oplyste, at de havde kørt af en bil i de sidste 30 dage efter alkoholforbrug, hvilket er bekymrende. Dr. Kalttenegger understreger, at yderligere foranstaltninger er nødvendige for effektivt at bekæmpe farerne ved alkohol ved skatten.

Balancen i disse udviklede statistikker og sociale ændringer viser, at der stadig er et behov for handling for at befri gaderne for alkoholiske chauffører og for at sikre alle trafikanters sikkerhed.