Nujna v pilotski kabini: Co-Pilot je izšel, letala letijo sami!

Nujna v pilotski kabini: Co-Pilot je izšel, letala letijo sami!

Madrid, Spanien - Alarmirajoč incident se je zgodil 17. maja 2025, ko je februarja 2024 na poletu iz Frankfurta iz Frankfurta v kritičnih okoliščinah potoval pod kritičnimi okoliščinami. Po podatkih Kleine Zeitung, je bil med letom izpuščen soporočnik.

Kapitan, ki je takrat zapustil pilotsko kabino na oddih, je bil odsoten le, ko je sobilot po odhodu zrušil 36 sekund. Zahvaljujoč aktivnemu avtopilotu pa je stroj lahko stabilno letel in na koncu varno pristal v Madridu, kjer je bilo na krovu [n----tv] (https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-maschen-flieg

reakcija posadke in ukrepov za nujne primere

Odgovorno organ Ciaiac je reakcijo na incident opisal kot profesionalno in učinkovito. Med sočasnim pilotom, ki je pokazal znake zdravja-je bil bled, močno se je znojil in naredil čudne premike na pomoč, je kapetan večkrat poskusil odpreti varnostna vrata v pilotsko kabino s kodo. Po petih neuspešnih vnosih je končno vstopil v zasilno kodo, ki je odklenila vrata. Co-Pilot je vrat uspel odpreti ročno tik preden se je samodejno odprl.

Pomembno je omeniti, da je sobilot utrpel napad, ki je povzročil nenamerno stikalo. Zdravnik, ki je odpotoval z zdravnikom, je na poti naredil prvo pomoč, soporočnik pa je bil po varnem pristajanju odpeljan v bolnišnico. Študije so pokazale, da gre za napad, podoben epilepsiji, vendar ni bilo znakov prejšnjih bolezni 38-letnega sočasnega pilota.

Varnostni pomisleki in priporočila

Incident sproža pomembna varnostna vprašanja, da podvoji pilotsko kabino. Na podlagi teh dogodkov se Evropska agencija za zračno varnost (EASA) prosi, da ponovno premisli obstoječe varnostne smernice. Poročilo priporoča, da mora biti v pilotski kabini vedno prisotna druga pooblaščena oseba, če pilot zapusti pilotsko kabino. EASA je že dala podobno priporočilo po nesreči Nemčings leta 2015.

Trenutni premisleki EASA upoštevajo operativno izkušnjo, saj priporočilo "2 osebi v pilotski kabini" in sledijo prilagodljivemu pristopu, ki temelji na tveganju. Operater se prosi, da izvede analizo tveganja, da bi ocenil potrebo po okupacijskih predpisih, kot je EASA.

Incident poudarja potrebo po nadaljnji krepitvi varnosti v zračnem prometu in prilagajanju obstoječih smernic, da se potniki in posadka dobro.